大连海洋大学

航海与船舶工程学院

目录

概述

简介

DMS-2012型轮机全任务轮机模拟器参照《CCS钢制海船建造与入级规范》的AUTO-0标准设计，以大连船舶重工集团有限公司建造的30万吨级超大型油轮为母型船，该船于2011年4月份正式交付中远集团大连远洋运输公司使用，船名远兴湖。船体总长330米，宽60米，型宽27.2米，总载重296659吨,船舶时速15节。该轮在整体设计、动力装置和建造工艺等方面均达到了国内领先、国际先进的水平。该模拟器满足下列有关规范：

1) 满足IMO关于海员培训、发证及值班标准国际公约(STCW78/95)规定的“适任评估项目”和“能进行持续熟练程度演示”的要求。

2) 满足中国海事部门《关于STCW78/95公约过渡规定的实施办法》中规定的“自动化电站的训练”和“自动化系统的训练”的要求。

3) 满足“海船船员适任证书考试、评估和发证规则”及相应的“轮机模拟器训练评估规范”。

DMS-2012型轮机全任务轮机模拟器包含的主要设备技术参数如下：

1、主机1台

MAN B&W 7S80MC型船用主机，参数如下：

• 型式：二冲程，十字头式，可逆转，废气涡轮增压，右旋（船尾方向）

缸数: 7

• 缸径/冲程: 800/3056 mm

• 起动空气压力：30bar

• 总重：996 ton

• 最大持续功率：25480 kW × 79rpm

• 平均有效压力：18.2bar

• 最大爆发压力：140bar

• 使用功率: CSR (90%MCR)22,932kW (31,185BHP) x 76.3 r/min

• 平均有效压力：17bar

• 使用燃油：重油闪点大于61℃,热值大于42,700kJ/kg

• 额定功率时燃油耗率: 167g/kW.h+3%

2、发电柴油机组3台

• 品牌：Wärtsilä Auxpac

• 型号：975W6L20 / 60 HzIMO Tier 2with VIC

• 型式: 直立式，单作用，四冲程，直接喷射，水冷，废气涡轮增压

• 缸数：6

• 缸径/冲程：200/280 mm

• 额定功率：975kW

• 额定转速：900 r/min

• 平均有效压力：25.9bar

• 使用燃油：Operation at < 20 % load on HFO or < 10 % on MDF

• 排烟温度：321℃

3、发电机3台

• 品牌：Fenxi (汾西)

• 型式: 风冷，强制润滑，联轴节连接

• 额定功率: 1219KVA

• 额定转速：900r/min

• 额定电压/电流:450V/1564A

• 功率因数：0.8

• 电制：AC,3φ,60Hz

• 绝缘等级：F

4、轴带发电机1台

• 品牌：Leroy Somer

• 型号：KIP/PC-0.7/7

• 功率：650kW

• 转速：1500 r/m

• 电制：AC,3φx400Vx50Hz

5、应急发电柴油机1台

• 品牌：CCFJ200YWM

• 型号：TBD234V8

• 型式: 立式四冲程，带风冷水箱柴油机

• 缸数：8

• 缸径/冲程：128/140 mm

• 额定功率及转速: 249 kW x 1500 r/min

• 旋转方向：逆时针（面向飞轮）

• 使用燃油：0#或-10#普通轻柴油

• 额定功率时燃油耗率: 210g/kW.h+5%(按ISO 工况和燃油热值42700kJ/kg)

• 滑油：SAE15W40，CD级

• 滑油消耗率：≤1.4g/kW.h

• 起动方式：DC24V电起动和液压起动

• 调速器：电子调速器

• 排气背压：≤5kPa

6、应急发电机1台

• 型号：MP-H-200-4

• 型式: 船用无刷交流同步发电机

• 额定功率及转速: 200 kW x 1500 r/min

• 电制：AC,3φx400Vx50Hz

• 绝缘等级：H级

• 防护等级：IP23

7、燃油锅炉2台

• 型号：SAACKE KLN/VM-2.5/7

• 蒸发量：2500 kg/h

• 工作压力：7.0 bar

• 设计压力：9.0 bar

• 蒸汽温度：170.4 ℃

• 给水温度(热平衡) 60.0 ℃

• 给水温度(正常运行) 90.0 ℃

• 水容量(正常水位) 2.6 m³

• 总高：4740 mm

• 干重：5500 kg

8、废气锅炉1台

• 型号：SAACKE KIP/PC-0.7/7

• 主机负荷：85 %

• 蒸发量：700 kg/h

• 工作压力：7.0 bar

• 设计压力：12.0 bar

• 给水温度(热平衡) 60.0 ℃

• 循环水流量4 000 kg/h

• 水容量：0.30 m³

• 吹灰器数量：3 pcs

9、其他辅助设备

• 重油分油机： 2台(其中一台可分轻油)，型号Alfa LavalSA821

• 滑油分油机：2台，型号Alfa LavalSA816

• 轻油分油机：1台，型号Alfa LavalPA600

• 主空压机：2台，型号SPERRE HV2/200

• 辅空压机：1台，型号SPERRE HL2/77

• 手动往复式空压机：1台，型号SPERRE HLH/119

• 蒸发式制淡装置：1台，型号Alfa LavalJWP26-C80

• 油水分离器：1台，型号ThyssenKrupp MPB 2.5

• 焚烧炉：1台，型号ATLAS TMPB 2.5

• 舵机：1台，型号roll-royce

• 主机供油单元：1套，型号：WESTFALIA SC4293-M-WXL-S

• 辅机供油单元：1套，型号：CRGD0.8BL

第1章 瘫船起动

1.1说明

1、在进行瘫船起动操作之前，检查系统全部设备电源、网络的连接状态是否正常，全部正常后方可开启主程序进入模拟器操作。

2、本系统硬件中包含部分断路器、自锁按钮、万转开关、多位旋钮等不能自动复位元器件，在系统起动之前必须使以上各部件恢复至初始位置，保证软、硬件状态一致，防止误操作。

3、本章所列各项的具体操作步骤是以船舶正常情况下由瘫船状态下备车起动开始，所列各项具体操作可参见本手册内具体设备独立操作程序。

4、若采用岸电起动冷船，则可跳过本章步骤1～5。

1.2基本操作步骤

选择瘫船初始条件，点击开始（START）运行模拟器。然后按照下列步骤进行操作：

1、在应急发电机机旁控制箱手动式起动应急发电机，并向应急电网供电。

注意事项：应急发电机有两种起动方式，一种是通过24V起动蓄电池带动直流起动电机起动，另外一种是通过手摇式蓄压器起动。

2、在系统模拟屏上本地起动辅助空压机（AUXILARY AIR COMPRESSOR），也可选择在集控台上遥控起动辅助空压机，打开相应管路阀件向辅助空气瓶（AUX. AIR RESERVIOR）充气至规定压力。

注意事项：只有辅助空压机由应急配电板供电。此时也可向主空气瓶充气，但是由于主空气瓶容量大，升压时间会加长。

3、准备低温淡水冷却系统（LTFW COOLING SYSTEM）、发电机燃油系统（AE FUEL OIL SYSTEM）。

4、在机旁发电机机旁控制箱本地起动1台柴油发电机，投入主电网向全船供电。

注意事项：

（1）船电与岸电不可同时在网，在岸电接入状态下船电无法合闸。

（2）主配电板正常供电后应立即起动海水系统对副机低温淡水进行冷却，不允许无海水情况下长时间运转副机。

5、起动海水系统，利用电加热装置为副机暖机。按照步骤3再起动1台柴油发电机，与在网发电机并电共同向船舶主电网供电。在组合起动屏起动主要泵浦，在220V负载屏、380V负载屏为系统或设备供电。

6、在系统模拟屏本地起动主空压机(MAIN AIR COMPRESSOR)，或在集控台上遥控进行此项操作，为主空气瓶(MAIN AIR RESERVIOR)充气。

注意事项：可使用主空气瓶压缩空气起动发电柴油机。当主配电板为主空压机供电后可以将辅助空压机转为手动位。

7、在系统模拟屏上起动燃油锅炉（OIL FIRED BOILER），为系统供蒸汽，为重油加热，为主机暖机。

注意事项：一般主机暖机过程耗时较长，主机高温淡水暖机温度要求达到60℃。

8、在系统模拟屏上准备主机燃油系统(ME FO SYSTEM)、主机滑油系统(ME LO SYSTEM)、主机高温淡水系统(ME HTFW SYSTEM)，气缸油滑油系统(ME CYL. OIL SYSTEM)、尾轴滑油系统(STERN TUBE LO SYSTEM)、舵机系统(STEERING SYSTEM)，准备起动主机。

9、在主机遥控系统模拟屏上准备主机操纵系统。

注意事项：主机起动之前需要进行盘车操作，盘车需在系统模拟屏上手动合上盘车机（TURNNING GEAR），然后起动盘车机。盘车后要先停止盘车机，然后手动脱开盘车机。合上盘车机时会产生主机遥控实效报警，脱开后手动复位该报警信号方可正常起动主机。盘车时一般要求先打开示功阀，盘车后需进行冲车操作，冲车完毕后关闭示功阀。示功阀操作和冲车操作需在软件上完成。

10、检查主机起动条件，所有起动条件齐备后将主机操纵位置转为遥控。

注意事项：应急操作时可以在机旁通过主机操纵器配合起动按钮起动主机，此时主机操纵器直接控制主机油门，一般主机起动油量设定到10%以内，禁止过大起动油量起动主机！

11、利用集控台车钟（集控位）或驾控台车钟（驾控位）控制主机转速或螺旋桨螺距，使船舶保持设定船速。

注意事项：主机有多种操纵模式，具体参见第8章。

12、废气锅炉（EXHAUST GAS BOILER）投入运行，与燃油锅炉联合为系统供蒸汽，造水机投入运行。

1.3瘫船起动流程图

第2章 应急电站

应急电网为船舶提供初始动力，。应急发电机起动方式有两种，一种是蓄电池24V直流电带动的直流电机起动，另一种是由液压油起动。应急发电机燃烧的燃料油为轻油，由应急发电机轻油日用柜经应急发电机机带燃油泵供油。应急发电机为闭式冷却，采用机带风扇为冷却水换热器降温，机带淡水泵保持冷却水水的循环流动。

VLCC轮机模拟器应急电站系统包括1台应急柴油发电机及其辅助系统，应急发电机机旁控制箱，1列应发控制屏，1列应急交流440V负载屏，1列应急交流220V负载屏，,1列岸电及母联屏。

2.1应急发电机起停

应急发电机可在机旁控制箱上手动起动，瘫船状态下应急发电机的起动包含以下主要步骤：

1、确保充放电板至应急配电板断路器闭合(MD68中的NO.1 POWER BREAK和NO.2 POWER BREAK)，然后到MD65界面上开启应急发电机机旁控制箱电源，电源指示灯亮。确认蓄电池电压满足起动要求（大于15V）或液压油缸中的液位满足起动要求（大于等于85），确认应发轻油日用柜至应急发电机燃油管路通畅。

2、在应急发电机机旁控制箱上，将 “MODE”旋钮旋至“MANU.”，在机旁控制箱上按下“START”按钮起动应急发电机。观察应急发电机转速表确认原动机是否起动成功，应急发电机低速运转额定转速为1000转每分钟，此时发电机发出的电无法满足电网频率要求。若发电机转速稳定在额定低速运转转速上表明原动机起动成功。

3、应发在低速区运转一段时间后，转速升至额定转速1800转每分钟。

4、待转速稳定后，将 “MODE”旋钮旋至“AUT.”，可在应急配电板进行接入电网操作。（接入电网操作步骤见“2.2应急发电机并电操作”）

注意事项：如转速不满足额定转速要求，可在机旁或应急发电机控制屏上进行调速操作。机旁调速方法是旋转机旁调速手柄，向左旋为升速，向右旋为降速，调速过程中要注意观察发电机转速表，当转速达到额定转速后需手动使手柄恢复中位。

5、当主电网正常供电后需停止应急发电机。停机操作先断开应急配电板主开关，将应发控制位置切换到“机旁”位置，令应发空载运行3分钟后按下“停止”按钮，停止应急发电机运行。

2.2应急电网并电

应急配电板包括1个应急发电机控制屏、1个应急440V负载屏和1个应急220V负载屏和1列岸电及母联屏。应发控制屏可以对发电机进行并电、解列操作，对母联开关进行闭合、断开操作等，同时可以指示应急电网的状态，应急440负载屏是为船舶应急负载提供440V交流电，应急220V负载屏为船舶应急负载提供220V交流电。

应急发电机并电包括以下主要步骤：

1、应急发电机转速稳定后，可以手动或自动将应急发电机的主开关合闸。手动合闸时首选把“ (MODE SELECT)”开关旋转至“ (MANU)”位，将应急发电机”ACB CONTROL”旋钮旋至”CLOSE”即可，合闸按钮指示灯变亮表明合闸成功则。自动合闸时需将应急发电机控制屏上“模式选择(MODE SELECT)”开关选择到“自动(AUTO)”位置，在应急发电机运行20秒后，自动完成合闸，合闸后合闸按钮指示灯变亮。

如果应急发电机处于AUTO STANDBY状态，并且把应急发电机控制屏上的“模式选择(MODE SELECT)”开关选择到“自动(AUTO)”位置时，自动控制系统会根据电网的供电情况自动起、停应急发电机。当系统检测到主电网失电时，如果应急发电机满足遥控起动条件（应急发电机屏上的“AUTO STANDBY”灯亮），30s内完成自动遥控起动应急发电机，自动投入。

2、当主电网有电时，可通过应急配电板测试全船失电状态。此操作只需当应急发电机处于AUTO和应急电站控制模式为AUTO时,按下EG SEQUENCE TEST，应急发电机监测到全船失电状态后，若满足遥控起动条件，将进行全船失电的自动起动及主开关自动合闸测试。

第3章 船舶电站

船舶电站原动机为中速柴油机，是由压缩空气起动，燃料油为轻柴油或重油，由副机供油单元提供。发电机一般为交流发电机，可为船舶电站提供440V、60HZ交流电，作为动力电源共船舶负载使用。动力电经过220V变压器变压后可转变为220V、60HZ照明电供系统及舱室照明使用。同时船舶电网经应急充放电板为24V直流蓄电池组充电。

VLCC型轮机模拟器电站系统包括3列柴发控制屏， 1列同步屏， 4列组合起动屏、4列交流440V负载屏、1列交流220V负载屏。

3.1柴油发电机起停（以1号为例）

1号发电机的原动机控制界面在MD33，柴油发电机共有两种控制模式，可以在机旁控制箱上通旋转开关选择，分别为：

• 遥控控制(REMOTE)：在此模式下在主配电板同步屏上遥控控制柴油发电机。

• 机旁控制(LOCAL)：在此模式下需要在机旁控制箱上起动或停止柴油发电机。

柴油发电机原动机的起动可按下列步骤进行：

1、 确保充放电板为主配电板供电的断路器闭合，确认柴发油底壳油位处在正常位，起动预润滑油泵对柴发进行预润滑，确认滑油进机压力正常。确认起动空气压力满足起动要求（大于15bar），确认起动空气阀已打开。确认燃油进机压力处于正常范围内。

2、在机旁控制箱上，选择控制模式为“机旁控制(LOCAL)”。在机旁控制箱上按下“起动”按钮起动应急发电机。观察柴发转速表，额定转速为720转每分钟，若转速稳定在额定转速上表明起动成功。也可在主配电板遥控起动、停止柴油发电机。此项操作需要首先将机旁控制箱上柴油机模式旋钮转到“遥控(REMOTE)”位，然后在同步屏MD51将一号机的“(MODE SELECT)”开关转到“手动(MANU)”位置，在MD51屏将1号机的ENGINE CONTROL旋钮旋至“ (START)”位置，将MD51屏上的“FREQUENCY&VOLTMETER”旋钮旋至DG1位，观察MD51屏上的电压表、频率表指示，额定电压为450V，额定频率为60HZ，若发电机可在此参数下稳定运行表明起动成功。

4、待转速稳定后将MD33界面中的原动机控制位置切换到“遥控”，到主配电板相应的柴发控制屏进行下一步操作(参见3.2)。

5、 运行过程中可以由机旁或柴发控制屏上停机，停机前首先需要对柴油机进行解列(参见3.2)。若需在机旁位停机，将控制位置切换到“机旁(LOCAL)”，按下“停止(STOP)”按钮停止相应柴发运行。遥控位停机操作首先要保证机旁柴油机模式旋钮处于“遥控(REMOTE)”位，将同步屏MD51将一号机的“(MODE SELECT)”开关转到“手动(MANU)”位置。在同步屏MD51上将一号机的ACB CONTROL旋钮旋至 “ (OPEN)”位置，待主开关分闸后在同步屏MD51上将1号机的ENGINE CONTROL旋钮旋至“ (STOP)”位置停止原动机运行。

3.2发电机并电与解列（以一号机为例）

柴油发电机并电是指将柴油发电机发出的电投入船舶电网供各类用电设备使用，解列是指将已经向船舶电网供电并承担一定负荷的柴油发电机脱离电网。发电机并车及负荷分配方式有三种，分别为手动(MANU)、半自动(SEMI-AUTO)和自动(AUTO)。

3.2.1发电机单机投入

柴油发电机的单机投入是指在主电网无电或由岸电供电的工况下，手动模式下单机投入操作步骤如下：

1、当柴油机发电机起动成功后并转为遥控模式下，在同步屏MD51 将一号机的ACB CONTROL旋钮旋至 “ (CLOSE)”位置，观察同步屏MD51上的电压表、频率表指示，若有电压及频率指示，表明发电机合闸成功，该发电机单机投入向船舶电网供电。

2、合闸成功后，在组合起动屏和440V负载屏以及220V负载屏上，合上需要供电的用电设备的的分路负载开关。

3.2.2发电机同步并车和解列操作（以一号机为例）

当船舶电站负荷过大，电网总负荷超过所有在网发电机额定功率总和的90%时，或者主机备车时，需要增加在网发电机数量，此时需要进行同步并车操作。船舶电站需要减少在网运行发电机数量的过程称为解列操作。同步并车和解列操作方式有“手动(MANU)”、“半自动(SEMI-AUTO)”和“自动(AUTO)”三种模式，通过同步屏MD51上的“(MODE SELECT)”旋转开关实现模式切换。下面分别介绍三种模式下发电机的同步并车和解列操作步骤。

1、手动(MANU)模式

（1） 手动模式需首先将同步屏MD51上的“(MODE SELECT)”旋转开关转到“手动(MANU)”位置，然后在发电机机旁控制箱（本地）或配电板上柴发控制屏（遥控）起动待并发电机。

（2）将同步屏MD51上“同步选择(SYNCHRO SELECT)”开关转到待并机位置，作频差、相位检测。此时在同步屏上观察同步表、频率指示表和电压指示表，发电机并电条件要求在待并发电机与电网电压一致，待并机频率最大超前（同步表FAST方向）0.1HZ，待并机相位角最大允许提前10°。如果不满足以上要求，则需要同步屏上通过相应发电机调速手柄调整待并机原动机转速从而调整发电机频率，直到满足并车条件。

注意事项：待并机与原动机的频率差大小可以通过同步表检测，对应频率差要求的待并机超前0.2HZ并车条件，频率表应该顺时针旋转，每转1圈用时约5秒即可。

（3）当同步表转速和方向满足要求后，在同步表转到11至1点位置之间，迅速按下相应柴发主开关合闸按钮，将待并机投入电网运行。并车成功后需切除同步表，以免长时间通电造成同步表损坏。

（4）并电成功后应马上进行均功操作，即对在网发电机进行负荷调节，使各在网机所承担的负荷均衡。均功时要求同时操作2台柴发的调速旋钮，对负荷高的一台进行减速操作，对负荷低的一台进行升速操作，同时观察两个柴发控制屏上的功率表指示，直到进行均功的2台发电机功率基本平衡为止。

注意事项：DMS-2012轮机模拟器中3台柴油发电机各项参数均一致，因此在均功时保持各发电机负荷相同即可。对于柴发参数不相同的电站系统，应根据各柴油发电机的特性进行负载分配。

（5） 在网运行发电机解列前，需调节发电机的调速手柄进行负荷转移操作，负荷转移操作与均功操作过程相反，即需同时调整待解列机与在网机调速旋钮，在对待解列机进行降速操作的同时对在网机进行升速操作，同时观察待解列机的功率表指示，当功率表指示值在30KW以下时，迅速按下待解列机主开关分闸按钮，将待解列机脱离电网。解列后柴油发电机原动机要保持空载运行5～10分钟左右方可停机。

注意事项：在解列操作时不可将解列机负荷调至过小，防止逆功！

2、半自动(SEMI-AUTO)模式

（1）半自动模式并车与解列操作需保证柴发机旁控制箱模式选择开关在遥控(REMOTE)位置，并将待并机启动，使其电压和频率处于额定值附近，在同步屏MD51将“ (MODE SELECT)”开关转到“AUTO”位置。在MD51按下该待并机的“ (AUTO SYNCHRO)”按钮，发电机将自动同步并车。

（2） 半自动模式下解列发电机需要在要解列的发电机控制屏上按下“负载转移(LOAD SHIFT)”按钮，发电机将自动转移负载并自动分闸。

注意事项：当进行半自动解列操作时，如果系统不能满足半自动解列操作，该过程会被自动取消。

3、自动(AUTO)模式

自动模式下船舶电站自动管理单元会根据当前电站负荷情况自动投入备机优先级最高的发电机组或解列在网优先级最低的发电机组。只有在“自动(AUTO)”模式下才有第一和第二备用机组的判断。

（1）备机顺序选择可通过同步屏上每台机的MODE SELECT旋钮来选择，系统默认的模式是最先处于自动备机状态的机器为第一备用，然后依次为第二备用。

（2）自动模式下电站管理单元会根据电网负载变化情况自动进行多台发电机之间的负荷自动分配、自动增机、自动负载转移、自动减机运行等。

3.3.1 组合起动屏操作

组合起动屏上可以直接遥控起动船舶主要设备。主电网有电时，转动组合起动屏上需要起动设备的组合单元电源断路器到“ON”位置，为设备起动单元供电，“电源(SOURCE)”指示灯亮。按下相应单元的“起动(START)”按钮起动设备，起动成功后“运行(RUNNING)”指示灯亮。

需要遥控停止设备时在相应组合单元按“停止(STOP)”按钮，设备停止后“运行(RUNNING)”指示灯熄灭。

对于组合起动屏上有“控制方式选择(MODE SELECT)”的组合单元，如果将控制方式选择在“手动(MANU)”位，则可以通过手动操作组合起动屏上的起动、停止按钮操作设备。如果选择在“自动(AUTO)”位，黄色“备用(STANDBY)”指示灯亮，表明该组合单元控制的设备处于备用状态。处于备用状态的设备满足起动条件后会自动投入运行。自动控制方式下无法通过组合起动屏上的起动、停止按钮对设备进行起停操作。

组合起动屏上组合单元的计时器自动计算相应设备的运转时间。

组合起动屏上包含的设备多数在模拟屏可以进行本地起、停操作，正在运行的设备其“起动(START)”按钮指示灯亮，如果需要进行停止操作按下相应按钮即可，停止后模拟屏上该设备的“起动(START)”按钮指示灯熄灭。起动相应设备时在模拟屏上按下相应“起动(START)”按钮，指示灯亮表示该设备起动成功。

3.4岸电接入

船舶长时间停靠港口或者进行坞修等情况下，可停掉船舶发电机组，接入岸电为船舶设备供电。接入岸电前需要确认当地岸电供电电压、频率、相序等参数是否与船舶电网要求一致，不一致时不允许接入岸电，防止造成船舶设备损坏。

岸电接入步骤如下：

1、岸电接入在MD67屏进行操作，首先检查确认SHORE POWER AVAIL 和BRIGHT灯亮。

2、当相序检测正确后，合上SHORE POWER 按钮，此时可以对应急电网和主电网进行供电，如需对应急电网供电可以按下MD67屏上的BS QF 的CLOSE按钮，如需对主电网供电，就合上MD5上的“10-12”断路器。

注意事项：船电与岸电不可同时在网，在船舶电网有电情况下不允许接入岸电，同样在岸电接入状态下船电无法合闸。

3.5参数设置

DMS-2012轮机模拟器电站主要参数见下表：

表3.1 DMS-2012电站系统主要参数列表

第4章 船舶冷却水系统

DMS-2012型轮机模拟器为中央冷却系统，按照功能和冷却介质不同可以分为海水系统、高温淡水系统、低温淡水系统和日用水系统。

4.1海水系统

图4.1海水系统

海水系统包括3台主海水泵，2台中央冷却器及相应管路和阀件组成。当船舶配电板正常供电后应立即起动1台主海水泵，并开启海水泵吸入口端高位海底门或者低位海底门的截止阀和出口端的出海阀，保证海水的正常循环，观察中央冷却器上海水进出口温度。

海水泵可以通过在MIMIC屏上通过操作起动/停止按钮直接起动，也可以通过配电板上组合起动屏进行远程遥控起动。

瘫船起动时，在单台付机投入运行为配电板供电之前，无法起动海水泵，因此付机冷却换热效果不良。因此当配电板正常供电后应立即起动海水系统和低温淡水系统，以确保付机良好冷却。

海水进口温度可以通过调节管路上的海水回流阀进行调节，回流的海水量越多则海水实际进入中央冷却器的海水温度越高。也可以通过手动调节进入中央冷却器与旁通部分的比例来调节换热量，相当于改变了系统中海水冷却介质的温度。

4.2高温淡水系统

图4.2高温淡水系统

高温淡水系统由1台高温淡水冷却器、2台高温淡水泵、1台缸套水加热器、高温淡水膨胀水箱及相应管路和阀件组成。

高温淡水系统采用低温淡水作为冷却介质，因此高温淡水投入运行前需要首先将低温淡水系统准备好，并保证高温淡水系统中两台高温淡水泵正常供电。

高温淡水系统通过高温淡水膨胀水箱进行补水，补水有两种方式，分别为手动和自动。膨胀水箱还与高温淡水空气分离器相连，分离出来的空气可以通过膨胀水箱释放。

高温淡水系统在主机备车时可用来为主机暖机，此时高温淡水系统的作用不是冷却而是加热。暖机操作首先需要打开高温淡水加热器的蒸汽进出口阀，并开起暖机循环水泵，使高温淡水反向进入主机缸套，达到暖机目的。

主机高温淡水还可以用于造水机加热端工质将海水加热蒸发，从而生产出符合机器使用要求的蒸馏淡水。通过调节高温淡水进入造水机管路上的阀件开度可以调节进入造水机与进入高温淡水冷却器的比例。

4.3低温淡水系统

图4.3低温淡水系统

低温淡水系统为船舶上大多数冷却器提供冷却介质，主要由3台低温淡水泵、各类设备换热器、2台中央冷却器、1台滑油冷却器、1台高温淡水冷却器构成，并设有付机缸套水暖季管路及循环水泵、低温淡水膨胀水箱、温度控制器等。

低温淡水经由中央冷却器与直接海水换热，并用以冷却其它介质，如滑油、高温淡水及蒸汽等。低温淡水系统由3台低温淡水泵提供压头保持循环，膨胀水箱可以为低温淡水系统补水，同时与低温淡水系统的空气分离器相连接。

低温淡水系统中通过一个温度控制器改变中央冷却器出口三通阀的开度，调节经过中央冷却器与旁通的水量比例，从而达到调节低温淡水温度的目的。

低温淡水系统包含一套为为付机暖机的付机高温淡水系统，它通过一对电加热低温淡水加热器和一对暖机水泵可以将加热后温度较高的暖机水通入付机缸套，达到暖机的目的。

4.4日用淡水系统（MD38）

DMS-2012型轮机模拟器日用淡水系统包含1个淡水舱(FRESH WATER TANK)，1个饮用水舱(DRINK WATER TANK)，2台淡水泵(NO.1/NO.2 FW PUMP)，2台饮用水泵(NO.1/NO.2DRINK WATER PUMP)，1个淡水压力水柜(FW HYDROPHORE TANK)，1个饮用水压力水柜(DRINK WATER HYDROPHORE TANK)，1个热水压力水柜(HOT WATER HYDROPHORE TANK)，1个蒸馏水柜(DISTILLED WATER TANK)及各类淡水使用设备。主要为船舶人员提供生活用水，同时为各类用水设备供应需要的淡水。

图4.4日用淡水系统界面

4.4.2日用淡水系统操作要点

淡水舱(FRESH WATER TANK)用来储存船舶由岸上加驳的船用淡水，如果液位过低表明淡水舱缺水，需及时打开淡水加驳阀向淡水舱补水（开阀后默认补水接头即与岸上设备连接）。

淡水舱内的水可以通过日用淡水泵(NO.1/NO.2 DAILY FW PUMP)驳至淡水压力水柜。淡水压力水柜内通过压缩空气为淡水增压，可以将水供应到位置相对较高的各处用水设备及人员使用，同时可以补给到热水柜(HOT WATER TANK)功设备及人员消耗使用。经压力水柜补水的设备包括：

• 热水柜(HOT WATER TANK)

• 高温淡水膨胀水柜(HTFW EXP. TANK)

• 低温淡水膨胀水柜(LTFW EXP. TANK)

• 油水分离器(BILGE SEPARATOR UNITS)

• 燃油分油机(FO SEPARATOR UNITS)

• 滑油分油机(LO PURIFIER UNITS)

• 锅炉热水井(HOT WELL TANK)

使用中定期观察淡水压力柜内的压力和水位，如果出现水位高且压力低的情况，需及时打开补气阀向淡水压力柜补气升压。

热水柜内水由蒸汽加热，供给各处热水使用设备及人员使用。设备使用后的水经循环水泵泵回至热水柜。

日用淡水泵可以在软件界面设为自动状态，根据压力水柜压力变化自动起停。默认情况下1号日用淡水泵为第一备用，同一时刻只有一台泵运行。也可以根据淡水压力水柜内水位变化在软件或系统模拟屏上手动起动日用淡水泵补水，水位达到规定值后要手动停止。

淡水压力柜与热水柜均装有安全阀，当柜内压力过高时安全阀会自动跳开泄压，保护设备及人员安全。

第5章 燃油系统

DMS-2012型轮机模拟器燃油系统由存储及驳运系统、燃油净化系统，燃油供给系统组成。

5.1燃油存储及驳运系统

图5.1燃油存储驳运系统

燃油储存及驳运系统包含3个重油储存大仓和1个轻油储存大仓，重油沉淀柜、低硫分重油沉淀柜、重油日用柜、低硫分重油日用柜、轻油日用柜，应急发电机轻油柜，燃油锅炉点火油柜，燃油溢流柜，及燃油驳运泵和燃油驳运备用泵。各柜之间可以通过驳运泵进行调驳。

操作程序：

• 电源准备：燃油驳运泵-左2号组合启动屏2-3，燃油驳运备用泵-右2号组合启动屏11-3；

• 阀门操作：打开油泵进出口阀门，打开待驳出油柜的出口阀，打开待驳入油柜的进口阀；将油温加热到合适温度；

• 启动油泵： 可在系统界面鼠标左键单击启动油泵，也可在组合启动屏相应位置遥控启停油泵；

• 观测参数：观察油泵压力，流量等参数的显示，注意相应油柜液位温度的变化；

5.2燃油净化系统

图5.3燃油净化系统

燃油净化系统主要包括2台燃油分油机，其中1号燃油分油机也可以用来分离轻油操作。燃油净化系统包括的油柜有重油沉淀柜、低硫分重油沉淀柜、重油日用柜、低硫分重油日用柜、轻油日用柜，轻油储存大仓，燃油油渣柜。

操作程序：

• 电源准备：1号燃油分油机-左1号440V负载屏3-3；2号燃油分油机-右2号444V负载屏10-3；

• 其他介质准备：确保压缩空气，淡水，蒸汽供应正常；

• 阀门操作：根据实际使用需要，打开油柜至分油机进油管路的各阀门；打开各分油机回油管路至油柜的各阀门；打开各分油机净油出口至油柜的各阀门；确保进油，回油，净油管路通畅；

• 启动分油机：将分油机控制箱电源开关打到“ON”,参见分油机具体操作程序；

• 观测参数：观察油泵压力，流量等参数的显示，注意相应油柜液位温度的变化；

图5.4燃油分油机系统界面

图5.5EPC-50仿真界面

图5.6分油机控制箱仿真界面

分油机操作程序：

1. 手动启动分油机

进行手动操作前，需将分油机操作模式选择开关旋至“Manual”位置。

1. 开启压缩空气系统至电磁阀组SV1，SV4，SV5的截止阀；

2. 开启日用淡水系统至电磁阀组SV10，SV15，SV16的截止阀；

3. 开启供油泵前截止阀；

4. 按下泵供油启动绿色按钮，绿色指示灯点亮，观察控制器上油泵指示灯，及油泵压力和流量；

5. 在控制器上按下“HEATER”加热按钮，启动加热器加热燃油；

6. 按下分油机启动按钮，，注意观察分油机马达电流表读数变化；

7. 按下控制器上“SEPARATION”按钮，注意观察控制器窗口显示内容，此时窗口应交替显示马达转速数值和“START”字样；

8. 通过按‘+’键在显示屏上调出“Tin”来检查供油温度，待油温加热到98度；

9. 当分油机马达转速达到稳定值10000rpm,油温和油压正常，此时控制器窗口将显示“STANDBY”字样，此时再次按下“SEPARATION”按钮，分油机进入分油时序，启动时序结束；

10. 调整背压至正常运转值；

2. 运转时操作

1. 加热器运转指示灯亮（绿）

2. 分油系统指示灯亮（绿）

3. EPC激活指示灯亮（绿）

3. 停止系统

1. 在分油机面板上按“SEPARATION”键停止分油机。

2. 表示分油机停止程序启动的黄色指示灯会闪。

3. 排渣进行

4. 停止程序灯变成稳定的黄色，当排渣结束时，表示分油机工作的绿灯熄灭。

5. 显示“STOP”

6. 加热器的电源自动被断开。

7. 当供油温度开始下降的时候，供油泵电源自动关闭。

8. 分油机马达电源自动被断开

9. 当分油机完全静止时，显示“STANDST”。

4. 自动模式启动分油机

在自动模式操作分油机，需将分油机操作模式选择开关旋至“AUTO”位置。

1. 开启压缩空气系统至电磁阀组SV1，SV4，SV5的截止阀；

2. 开启日用淡水系统至电磁阀组SV10，SV15，SV16的截止阀；

3. 开启供油泵前截止阀；

4. 在分油机面板上按“SEPARATION”键启动自动操作程序；

5. 供油泵自动启动；

6. 加热器自动启动；

7. 分油机马达自动启动；

8. 当油温，油压及马达转速达到设定值，系统自动进入分离模式，显示“SEPARATION”；

5. 手动排渣

分油机操作模式选择开关旋至“Manual”位置，系统正常运转时，按下“DISCHARGE”按钮，系统进入排渣时序。

1. SV1动作，进油阀自动关闭；

2. SV15动作，进入水封水；

3. SV10短时通电，进入开启水，排渣口打开排渣；

4. SV16动作，进入关闭水，排渣口关闭；

5. SV15动作，进入水封水；

6. SV1动作，进油阀打开，进入正常“分油”时序；

6. 窗口操作

控制器的显示窗口可循环显示参数信息，报警信息以及系统运行状态等信息，可通过“Enter”按钮可选择所要显示的信息类型。

1. 参数显示：

按动“Enter”按钮，使窗口显示参数信息，通过按动“+”或“-”按钮可查看更多的参数；

如所显示的某一参数呈闪烁状态，表示此参数可通过按动“+”或“-”按钮进行值的改动，改动后按一下“Enter”按钮，参数显示停止闪动；再次按动“+”或“-”可继续查看其他信息，如再次按下“Enter”按钮，窗口将显示其他类型信息。

2. 报警信息处理：

• 系统有报警产生时，蜂鸣器会声光提示，同时控制器的红色报警指示灯闪烁；此时第一次按下控制器上“ALARM”按钮确认，蜂鸣器声光提示会停止，红色报警指示灯常亮；

• 报警确认后，需查找报警原因，可通过按动“Enter”按钮，在显示窗口查看报警信息，通过按动“+”或“-”按钮可查看更多的报警信息（如果不止一项报警）；

• 查看报警信息后，如故障消除，再次按下“ALARM”按钮，红色报警指示灯熄灭；如故障未消除，再次按下“ALARM”按钮，蜂鸣器将恢复声光提示，红色报警指示灯闪

3. 参数含义：

/***************出 厂 固 化 参 数 **************************/

In 1EN : 界面显示语言，EN=English

In3 ALCP : 分油机型式：ALCP

In4 S821 :型号：S821

In5 1 :通讯 ID

Inl8 EI : 加热器型式，EI=Electrical Heater( 电加热 )

In19 16 : 加热器型号

In2215 : 报警延时，15秒

Fa30.16 : 工作水补水量 L(Condition water volume to be fed after discharge )

Fa6 0.2 : 净油压力传感器检测压力变化确定分离筒充满，bar

Fa10 13.3 : 马达高速限定

Fa11 11. 0: 马达低速限定

Fa12 300 : 排渣速度降

Fa25 25 : 泄放阀开启时间间隔 25S

Fa41 5 : 关闭水阀开启时间间隔5S

/**************** 操 作 参 数 *************************/

Pr2 HFO: 油品种类

Pr3 3.0: 净油高压限值

Pr4 1.0: 净油低压限值

Pr5 105 : 进机温度高限值，报警

Pr6 85 : 进机温度低限值，报警

Pr7 95 : 进机温度设定值

Pr9 1200 :排渣时间间隔设定 1200s

/*************** 显 示 参 数 **************************/

MRPM : 马达转速

Tin : 加热器后温度指示

Pin : 进机压力指示

Pout : 净油出口压力

DisT1 : 下次排渣倒计时S

DisT2 : 排渣已记时间 S

DisT3 : 排渣剩余时间 S

/*****************************************/

/****************** 报 警 信 息 *********************/

Feed Oil F : 进油压力低，供油故障;

Motor F : 马达转速未达稳定值，马达故障;

Oil T L : 进机温度低;

PT4 H : PT4检测压力高，净油排压高;

PT4 L : PT4检测压力低，净油排压低;

/*****************************************/

5.3燃油供给系统

图5.7主机燃油供给系统仿真界面

图5.8副机燃油供给系统仿真界面

燃油供给系统主要功能是向1台主机和3台副机供给燃油。主供油系统除能够满足主机的供油外，也可同时满足3台副机的供油；3台副机的燃油除可以由主供油单元供给外，也可由一单独设置的轻油泵供给。

操作程序：

• 电源准备：

应急配电板440V负载屏2-4：主燃油单元1号燃油供给泵，1号燃油循环泵，副机轻油供给泵；

主配电板左2号440V负载屏4-1：主燃油单元1号燃油供给泵，1号燃油循环泵；

• 使用轻油的操作：主机和副机都燃用轻油；

1. 副机燃用轻油

打开ID11副机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：

观察轻油日用柜油位是否正常，打开轻油日用柜至副机轻油泵的相关阀门，打开副机燃油/轻油三通转换阀，打开燃油进机燃油速闭阀，确保副机轻油泵前后管路通畅。鼠标左键单击副机轻油泵，启动油泵，观察压力流量等参数，正常即可，鼠标右键单击油泵即可停止。

2. 主机燃用轻油

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：

观察轻油日用柜油位是否正常，打开轻油日用柜出口至主供油系统的速闭阀，将主机轻油/重油三通转换阀开度设置为0，此阀转到轻油位置，只有轻油进入系统；打开主机燃油供给泵和循环泵前后相应的阀门，打开加热器前后的相应阀门，打开粘度控制装置的阀门或旁通阀门，将滤器转换三通阀打到自清滤器位置，确保主机燃油进口和出口的速闭阀门处于开启状态；将主机回油至混油筒的三通阀打到至混油筒位置；左键单击1号燃油供给泵，将2号燃油供给泵打到“AUTO”, 左键单击1号燃油循环泵，将2号燃油循环泵打到“AUTO”；观测各泵出口压力，流量，及主机进口压力等参数是否正常；

• 使用重油的操作：主机和副机从燃用轻油转到燃用重油；

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：

• 换重油前，确保蒸汽供给正常，打开燃油加热器蒸汽进口阀门；

• 观测重油日用柜或低硫重油日用柜的液位及温度，确保温度在80度左右，打开日用柜至轻油/重油三通转换阀的相关阀门；将粘度控制器打到“AUTO”,粘度设定值设为13左右；将轻油/重油三通转换阀的开度从0缓慢调整到100，观察粘度变化，以免粘度值超限；当轻油/重油三通转换阀的开度打到100时，轻重油转换完毕，系统在粘度控制器作用下控制蒸汽调节阀，进而使粘度稳定在设定值附近，主机燃用重油运行；

• 将副机从轻油转到重油：

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面中，自副机供油系统回油到重油日用柜的进口阀，打开ID11副机燃油供给系统仿真界面中自主供油系统到副机的相应阀门；将副机进机轻油/重油三通转换阀打到重油位置即可。各副机换油完毕后，可停止ID11副机燃油供给系统仿真界面中的副机轻油泵；

第6章 滑油系统

DMS-2012版轮机模拟器滑油系统包括滑油供给系统、滑油净化系统、滑油驳运系统、艉管滑油系统。

6.1滑油供给系统

图6.1主滑油供给系统

主滑油供给仿真系统主要功能包括向主机供给主轴承滑油，凸轮轴滑油，活塞杆润滑油及气缸润滑油等。 系统中设置有两台主滑油泵，两台凸轮轴滑油泵，主滑油冷却器，自清滤器及汽缸油柜，主机滑油循环柜等。

操作程序：

• 电源准备:1号主滑油泵-左1号组合启动屏1-4；2号主滑油泵-右2号组合启动屏-12-4；1号凸轮轴滑油泵-左1号组合启动屏1-5；2号凸轮轴滑油泵-右2号组合启动屏-12-5；

• 观察主机滑油循环柜，气缸油日用柜液位及温度是否正常，确保冷却器淡水供应正常。

• 打开滑油泵出口阀，冷却器滑油进口阀，自清滤器或旁通滤器进口阀，凸轮轴滑油泵进口阀。将滑油温度控制器控制模式打到“AUTO”,设定温度值为45度。

• 在ID17主滑油日用系统仿真界面，鼠标左键单击1号主机滑油泵和1号主机凸轮轴滑油泵，启动油泵；也可在组合启动屏手动或自动控制相关油泵；观测泵后流量压力，加热器后温度，进机滑油压力流量，滑油循环柜温度等参数变化。

• 打开汽缸油柜至气缸润滑油增压单元的相关阀门，打开汽缸油回油至油柜的相关阀门，合上右2号440V负载屏10-10开关，为汽缸油增压单元供电，该设备默认启动；观察汽缸油流量温度压力等参数变化。

6.2滑油驳运系统

滑油驳运系统仿真界面包含主机滑油储存柜，主机滑油沉淀柜，副机滑油储存柜，副机滑油沉淀柜，主机滑油循环柜，尾轴滑油循环柜，废油柜，透平滑油储存柜，及各发电机滑油循环柜，各透平滑油循环等；该系统设置了1台滑油驳运泵，可实现上述各柜滑油的调拨，或将某柜滑油驳出舷外。

图6.2滑油驳运系统

操作程序：

• 电源准备：滑油驳运泵电源-右1号440V负载屏9-1；

• 阀门操作：打开油泵进出口阀门，打开待驳出油柜的出口阀，打开待驳入油柜的进口阀；将油温加热到合适温度；

• 启动油泵： 可在系统界面鼠标左键单击启动油泵；

• 观测参数：观察油泵压力，流量等参数的显示，注意相应油柜液位温度的变化；

6.3滑油净化系统

滑油净化系统包括2台主滑油分油机和1台辅滑油分油机，其中辅滑油分油机只用于净化3台副机滑油循环柜和副机滑油沉淀柜的滑油，两台主滑油分油机可用于净化其他各油柜的滑油。

操作程序：

• 电源准备：1号主滑油分油机-左1号440V负载屏3-4；2号主滑油分油机-右2号444V负载屏10-4；辅滑油分油机-右2号444V负载屏10-9；

• 其他介质准备：确保压缩空气，淡水，蒸汽供应正常；

• 阀门操作：根据实际使用需要，打开油柜至分油机进油管路的各阀门；打开各分油机回油管路至油柜的各阀门；打开各分油机净油出口至油柜的各阀门；确保进油，回油，净油管路通畅；

• 启动分油机：将分油机控制箱电源开关打到“ON”,参见分油机具体操作程序（参见5.2）；

• 观测参数：观察油泵压力，流量等参数的显示，注意相应油柜液位温度的变化；

图6.3滑油净化系统

6.4艉管滑油系统

图6.3艉管滑油系统

艉管滑油系统的功能是实现尾轴的密封与润滑；该系统包含艉轴滑油泵，艉轴滑油冷却器，及艉轴滑油循环柜，艉密封高、低油柜，艏密封油柜。

操作程序：

• 电源准备：1号艉管滑油泵-左2号440V负载屏4-2；2号艉管滑油泵-右1号440V负载屏9-2；

• 观察艉轴滑油循环柜，艉密封高、低油柜，艏密封油柜液位，确保冷却器淡水供应正常。

• 打开艉管滑油泵进口阀，冷却器滑油进口阀，艏密封油柜出口阀，艉密封高或低油柜的出口阀及回油进口阀（可根据吃水确定）。

• 在ID18艉管滑油系统仿真界面，鼠标左键单击1号艉管滑油泵，启动油泵；

观测系统中流量，压力，温度等参数变化。

6.5舵机系统

舵机系统包括两个操作界面和一个主显示界面：舵机遥控面板、舵机机旁控制面板、舵机系统主显示界面。

图6.4舵机系统主界面

图6.5舵机遥控面板界面

图6.6舵机机旁控制面板界面

舵机系统的功能是实现对船舶的转舵功能，模拟舵机的遥控，机旁控制及报警显示；该系统包含拨叉式转舵机构，双向变量式液压油泵及其伺服机构，电磁阀及液压阀件，液压油柜等。

操作程序：

• 电源准备： 1号电源-应急440V负载屏2-2；2号电源-左1号440V负载屏3-14；DC24V：在充放电板（ID：68）合上供舵机的24V电源开关；

• 供电后，遥控面板和机旁控制面板的白色电源指示灯点亮，按下相应的绿色启动按钮可启动油泵，按下相应红色的停泵按钮可停止油泵。

• 按下遥控面板试灯测试按钮（LAMPBZ TEST）可监测各报警指示灯和蜂鸣器是否正常，按下消闪确认按钮（BUZZER STOP）可消音消闪确认报警。（需确保24V电源供应）

• 在遥控面板启动1台油泵后，通过转舵舵盘，可设定舵角，转舵机构将跟随转到相应舵角，可观察主界面和遥控面板的舵角指示仪表；

• 在机旁控制面板可实现应急操舵，启动油泵后，按下绿色左舵按钮（PORT）向左转舵，按下红色右舵按钮（STARB）向右转舵。

• 机旁应急操舵后，转为遥控操舵时，需将遥控面板的舵盘转到与实际舵角一致（对舵）之后，才能进行正常操作，否则遥控操舵失灵。

第7章锅炉及蒸汽系统

DMS-VLCC型轮机模拟器蒸汽系统为2台燃油锅炉（AUX. OIL BOILER）和1台废气锅炉（EXHAUST GAS BOILER）组成的联合锅炉为船舶提供蒸汽。

7.1燃油锅炉系统

燃油锅炉投入运行前首先需要保证电网的功率足够，否则启动时会请求失败。燃油锅炉电源分为两路：

• 1号锅炉，左440V馈电屏3－5；

• 2号锅炉，右440V馈电屏10－5；

起动前分别合上电源，保证锅炉系统及控制箱正常供电。锅炉燃油系统、给水系统及蒸汽系统的操作可在控制箱或模拟屏上完成，也可以在计算机软件上完成。

7.1.1燃油锅炉控制箱

DMS-VLCC0型轮机模拟器燃油锅炉控制功能主要通过锅炉控制箱完成，如图7.1所示。

图7.1 锅炉控制箱

锅炉控制箱中设置了如下控制及显示设备：

• 控制电源指示(POWER)

• 停炉报警指示(SHD ALARM)

• 报警蜂鸣器(BUZZER)

• 测试(LAMP TEST)

• 报警确认(ALARM ACK.)

• 锅炉操作模式（BNR CTRL MODE)多位选择开关，包括应急（EMCY)、停炉(STOP)、手动(MANU)、自动(AUTO)四种模式

• 自动负荷控制模式(AUTO LODA MODE)，包括低压(6bar）和高压(20bar)两种控制模式，在自动时起作用

• 锅炉主/从控制模式(MASTER/SLAVE MODE)，包括独立运行(ALONE)，主锅炉模式(MASTER)及从锅炉模式(SLAVE)；

• 手动起动按钮(MANU START)，在手动模式下起动锅炉

• 手动停止按钮(MANU STOP)，在手动模式下停止锅炉

• 手动负荷控制开关(MANU)，手动增加和减少

• SHD复位按钮(RESET)，对产生SHD信号进行复位

• 应急停止(EM’CY STOP)，应急情况下停止锅炉

7.1.2操作程序

一、手动DO点火程序

1）检查锅炉水位及给水系统中各阀门的开闭状态是否正确，油柜油位及燃油系统中的阀门是否在正确位置。若水位低于过低水位，起动一台给水泵补水，若DO油柜油位过低，则打开进油阀补油；

2）打开清油日用柜至锅炉的速闭阀门；

3）将轻－重油三通阀手动调至“DO”位置；

4）打开混有筒出口截止阀，打开燃油泵进口截止阀，关闭燃油预热器进口截止阀，旁通燃油预热器；

5) 将手动三通阀调节至进锅炉燃烧器，打开回油截止阀；

6) 起动一台燃油泵，并将另一台燃油泵打到自动位置；

7) 确保点火油泵供油管路的阀门保持正常的开启位置；

7）确保控制空气和雾化空气已经准备好；

9）复位所有的SHD报警，为锅炉起动做准备；

10）将锅炉控制模式打到手动位置，按下手动起动按钮，系统向电站系统发出请求信号，请求成功后，风机起动运行，开大风门开始预扫风60秒；

11) 预扫风结束后控制系统将自动调节风门至最小位置，为点火做准备；

12) 之后，开始点火，“IGNITION ON”标志点火成功；

13）当点火成功后，自动关闭点火油泵；

14) 在手动点火模式下，控制系统会保持在最小供油量15％，可以手动增加和减少供油阀的开度，使锅炉慢慢加热；

15) 当锅炉有一定的汽压后，慢慢开启主停汽阀门，开始往外供汽；

16) 当锅炉汽压在3bar以上，将开启雾化蒸汽，关闭雾化空气；

二、自动DO点火程序

自动DO时序基本与手动一样，只是锅炉根据汽压的大小自动起停；

与手动模式一样准备好系统，将锅炉控制模式开关打到AUTO模式，自动完成点火时序及自动起停。

三、DO换FO

当锅炉产生蒸汽后，开启用汽阀门，对重油柜进行加温，同时打开蒸汽加热伴行进行加热，开启燃油预热器，将轻重油转换阀转到FO位置，保证燃油温度在90度以上，140度以下。

注：如果温度过低导致锅炉SHD，可以暂时修改燃油温度参数，将SHD限值减小。点击控制箱中参数调整按钮，弹出参数设定界面进行参数调整。

三、手动停炉程序

1） 在手动模式下按下手动停止按钮，锅炉起动停止时序，包括蒸汽吹扫，后扫风时序；

2）停供油泵；

四、自动起、停炉：

当自动模式运行时：

低压模式时：蒸汽压力低于6.2bar时，锅炉按照时序自动点火燃烧；高于7.0bar时，锅炉按时序自动停炉。

高压模式时：蒸汽压力低于20.2bar时，锅炉按照时序自动点火燃烧；高于21.0bar时，锅炉按时序自动停炉。

7.2废气锅炉系统

废气锅炉采用主机排烟温度加热锅炉水，形成温度较高的汽水混合物，从而达到废热回收、提高经济性之目的。

废气锅炉系统包括一对锅炉循环水泵，该泵将锅炉水包内的锅炉水循环至废气锅炉加热，之后再次循环回燃油锅炉。废气锅炉一般当主机运转后才投入运行，并要保证其良好的水循环。

废气锅炉内设有吹灰器，以蒸汽去除废气锅炉内加热翅片上的导热率较低物质，保证废气锅炉的正常工作。

7.3锅炉燃油系统

图7.2锅炉燃油系统

锅炉燃油系统包含一对供油泵，可以将锅炉燃油日用柜或轻油日用柜内的燃油供入锅炉燃烧器，同时配有一个锅炉燃油先导泵，为锅炉点火油头提供轻油点火。锅炉燃油系统中燃烧器可以自动调节锅炉风油比，通过设置锅炉自动燃烧程序能够保持锅炉蒸汽压力在规定范围之内。

7.4锅炉给水系统

图7.3锅炉给水系统

锅炉给水系统包括一对锅炉给水泵，用以将热水井内的锅炉水泵入锅炉水包。锅炉给水泵可以通过MIMIC屏或者锅炉控制箱起动、停止。

锅炉热水井可由造水机蒸馏水柜补水，同时接收蒸汽冷凝器的回水。回水首先进入凝水观察柜，观察柜上设有一个观察孔，可以通过其察看回水是否含油。热水井可以通过蒸汽加热提高锅炉给水温度。

锅炉给水管路上还接入投药柜，投药柜内为按照锅炉说明书配置的能够去除锅炉管壁水垢的化学药水，经投药泵泵入锅炉水包。

炉体旁配有一个锅炉炉水采样器，可以通过其将水包内水取出进行分析，作为投药依据。采样器由低温淡水冷却。

7.5蒸汽分配系统

图7.4锅炉蒸汽分配系统

7.6真空冷凝系统

图7.5真空冷凝系统

真空冷凝系统是保证货油泵和压载泵正常运行必要系统，起动货油泵和压载泵透平时，首先要保证真空冷凝的冷凝压力有一定的真空度。主要通过海水冷却和蒸汽抽射来维持真空：

1. 打开真空冷却海水泵；

2. 打开真空引射的蒸汽阀门，抽真空。

7.7货油泵透平系统

图7.6货油泵透平系统

起动程序：

1. 检查透平滑油油底壳液位是否正常，如果低位，将其补到正常液位；

2. 进入主配电板合上预供油泵电源：

• 1号与2号预供油泵供电：左440V馈电屏分电箱3－10开关；

• 3号预供油泵供电：右440V馈电屏分电箱10－10开关；

3. 准备好滑油系统，保持阀门开闭正常；

4. 手动开启预供滑油泵，然后将其打到自动模式：

5. 打开透平蒸汽轴封阀门；

6. 打开透平排汽阀门；

7. 确保真空冷凝器中真空度在正常范围；

8. 复位所有TRIP报警；

9. 慢慢手动打开进汽阀门，开启货油泵透平。

7.7压载泵透平系统

图7.7压载泵透平系统

起动程序：

1. 检查透平滑油油底壳液位是否正常，如果低位，将其补到正常液位；

2. 进入主配电板合上预供油泵电源：

• 1号预供油泵供电：左440V馈电屏分电箱3－10开关；

• 2号预供油泵供电：右440V馈电屏分电箱10－10开关；

3. 准备好滑油系统，保持阀门开闭正常；

4. 手动开启预供滑油泵，然后将其打到自动模式：

5. 打开透平蒸汽轴封阀门；

6. 打开透平排汽阀门；

7. 确保真空冷凝器中真空度在正常范围；

8. 复位所有TRIP报警；

9. 慢慢手动打开进汽阀门，开启货油泵透平。

第8章 主机及主机遥控系统

DMS-2012型轮机模拟器主机型号为MAN B&W 7S80MC型二冲程低速可逆转柴油机。主机额定功率为25480kW，额定转速为79RPM。

主机遥控系统采用Kongsberg公司的AC C20型推进控制系统。AC C20型推进控制系统是AutoChief系列最新产品，是一种集控制、报警和安全保护于一体的综合推进控制系统，同时也是一种高度自动化、高度集成、操作便捷、人机交互友好的新一代主机遥控系统。

8.1驾、集控操作

8.1.1控制位置转换

图8.1车钟控制位置转换单元

一、“机旁”转“遥控”

“机旁”转“遥控”，控制权限默认转到集控台，具体操作如下：

1）按下机旁控制台按钮式车钟“ECR”按钮（软件的本地控制界面中将两位权限切换开关旋转至“Remote”位）；

2）控制权限切换至集控台，“Local”按钮LED灯熄灭，集控台ACP面板上“In com.” LED灯亮；

3）集控台蜂鸣器蜂鸣，集控台“ECR”按钮LED灯闪烁；

4）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“Local”变为“Control Transfer”；

5）按下集控台组合车钟“ECR”按钮；

6）集控台“ECR”按钮LED灯由闪烁变为平光，集控台蜂鸣器消音；

7）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“Control Transfer”变为“ECR”；

二、“集控”转“驾控”

1）按下集控台组合车钟“Bridge”按钮；

2）集控台和驾控台蜂鸣器蜂鸣，“Bridge”按钮LED灯闪烁；

3）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“ECR”变为“Control Transfer”；

4）按下驾控台组合车钟“Bridge”按钮；

5）“ECR”按钮LED灯熄灭；

6）“Bridge”按钮LED灯由闪烁变为平光，集控台和驾控台蜂鸣器消音；

7）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“Control Transfer”变为“Bridge”；

8）控制权限切换至驾控台，驾控台ACP面板上“In com.” LED灯亮。

三、“驾控”转“集控”

1）按下驾控台组合车钟“ECR”按钮；

2）集控台和驾控台蜂鸣器蜂鸣，“ECR”按钮LED灯闪烁；

3）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“Bridge”变为“Control Transfer”；

4）按下集控台组合车钟“ECR”按钮；

5）“Bridge”按钮LED灯熄灭；

6）“ECR”按钮LED灯由闪烁变为平光，集控台和驾控台蜂鸣器消音；

7）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“Control Transfer”变为“ECR”；

8）控制权限切换至集控台，集控台ACP面板上“In com.” LED灯亮。

四、“遥控”转“机旁”

“遥控”是指“集控”或“驾控”控制位，下文以“集控”转“机旁”为例进行说明：

1）按下机旁控制台按钮式车钟“Local”按钮（软件的本地控制界面中将两位权限切换开关旋转至“Local”位）；

2）控制权限切换至本地，“ECR”按钮LED灯熄灭，集控台ACP面板上“In com.” LED灯灭；

3）集控台蜂鸣器蜂鸣，集控台“Local”按钮LED灯闪烁；

4）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“ECR”变为“Control Transfer”；

5）按下集控台组合车钟“Local”按钮；

6）集控台“Local”按钮LED灯由闪烁变为平光，集控台蜂鸣器消音；

7）ACP面板顶部状态栏第三栏状态由“Control Transfer”变为“Local”；

8.1.2辅助鼓风机控制

一、辅助鼓风机本地控制

图8.2辅助鼓风机本地控制面板

1）合上配电板380V负载屏上NO.1和NO.2辅助鼓风机电源；

2）辅助鼓风机本地控制面板上两位开关旋转至“Local”位；

3）按下NO.1 辅助鼓风机“Start”按钮，NO.1辅助鼓风机运行指示灯亮；

4）按下NO.2辅助鼓风机“Start”按钮，NO.2辅助鼓风机运行指示灯亮；

5）将“LOCAL-C/R”旋钮转至“C/R”，实现辅助鼓风机遥控。

注意：模拟器软件中辅助鼓风机本地控制面板位于“ME Local Control”界面。

二、辅助鼓风机遥控

图8.3辅助鼓风机遥控面板

1）将辅助鼓风机本地控制面板上两位开关旋转至“C/R”位；

2）三位旋转开关旋转至“AUTO”位，辅助鼓风机根据扫气空气压力自动起停；

3）三位旋转开关旋转至“MANU”位，辅助鼓风机由轮机员手动起停；

4）按下“AUX. BLOWER 1 START RUN”和“AUX. BLOWER 2 START RUN”按钮起动辅助鼓风机；

5）辅助鼓风机运行指示灯亮，停止指示灯灭，报警指示灯灭；

6）按下“AUX. BLOWER 1 STOP”和“AUX. BLOWER 2 STOP”按钮停止辅助鼓风机；

7）辅助鼓风机运行指示灯灭，停止指示灯亮，报警指示灯亮；

8）三位旋转开关旋转至“STOP”位，辅助鼓风机停机；

9）按下“LAMP TEST”试灯按钮，辅助鼓风机控制面板所有指示灯亮。

注意：辅助鼓风机遥控面板位于集控台指示灯面板上，模拟器软件中位于“ME ECR Control”界面。

三、起动主机

遥控起动主机可以在集控室或者驾控室进行，本文以集控室启动主机为例进行讲解，以下所有操作基于集控台ACP面板。

1）按下“Engine State”按钮进入主机状态界面；

图8.5 Engine State

2）查看主机当前状态，若存在“Start Blocked”，则逐项将其消除；

3）按下“HOME”按钮退回主界面；

图8.6 HOME界面

4）推动ACC20车钟至“Slow”位置；

5）通过监视界面左上角主机转速表，观察主机起动过程；

6）如果主机转速回落到零，主机起动失败，检查主机起动失败原因（供油单元）。

注意：只有在当前控制权限的ACP面板上进行操作，操作才有效。

九、 集控台其它常用操作

1）Shut Down取消

Shut Down报警分为可取消SHD和不可取消SHD两类，当可取消SHD报警被检测到，会出现如下报警提示界面。在延时时间内，可在ACP面板或SSP取消此SHD报警，但这样会损伤甚至严重破坏机器，因此，取消SHD应慎重使用。

图8.11 SHUT DOWN取消

SHD报警检测和激活之间有一个设定的延时时间，取消SHD应该在激活之前采取措施。在ACP面板取消SHD操作步骤如下：

1. 按下ACP面板上“Cancel SHD”按钮；

图8.12 CANCEL SHD

2. “Cancel SHD”按钮LED灯亮；

3. 主机保持运行；

4. 再次按下ACP面板上“Cancel SHD”按钮，SHD继续激活；

注意：只有在当前控制权限的ACP面板上进行操作，操作才有效。本系统中所有SHD报警均设计为不可取消SHD。

2）Slow Down取消

Slow Down报警分为可取消SLD和不可取消SLD两类，当可取消SLD报警被检测到，会出现如下报警提示界面。在延时时间内，可在ACP面板或SSP取消此SLD报警，但这样会损伤机器，因此，取消SLD应慎重使用。

图8.13 SLOW DOWM取消

SLD报警检测和激活之间有一个设定的延时时间，取消SLD应该在激活之前采取措施。在ACP面板取消SLD操作步骤如下：

1. 按下ACP面板上“Cancel SLD”按钮；

图8.14 CANDEL SLD

2. “Cancel SLD”按钮LED灯亮；

3. 螺旋桨螺距保持；

4. 再次按下ACP面板上“Cancel SLD”按钮，SLD继续激活；

注意：只有在当前控制权限的ACP面板上进行操作，操作才有效。

3）Load Limits取消

1. 按下ACP面板上“Cancel limits”按钮；

图8.15 CANCEL LIMITS

2. “Cancel limits”按钮LED灯亮；

3. “Limits Cancelled from ACP”报警字样在ACP液晶屏上出现；

4. 再次按下ACP面板上“Cancel limits”按钮，负荷限制继续执行；

注意：只有在当前控制权限的ACP面板上进行操作，操作才有效。点击ACP面板液晶屏下部软键“Limiters”可查看具体的负荷限制信息，界面效果如下图所示。

图8.16 LOAD LIMITERS & PITCH LIMITERS

4） 报警确认

主机遥控系统出现新的报警时，集控台和驾控台上蜂鸣器蜂鸣，报警灯闪烁，此时需要执行消音和平光操作确认其报警。报警确认操作如下：

1. 按下ACP面板上“Sound off”按钮，蜂鸣器消音；

2. “Sound off”按钮LED灯熄灭；

图8.17 SOUND OFF按钮

3. 按下ACP面板上“Alarm ackn.”按钮，确认报警；

4. “Alarm ackn.”按钮LED灯平光，报警消失后，LED灯自动熄灭；

5. ACP面板液晶屏下部软键“Alarms”指示灯亮，点击软键进入报警显示界面查看报警具体信息；

图8.18 ALARMS指示

8.1.3集控台指示仪表

集控台指示面板由主机燃油进口压力表、主机滑油进口压力表、主机起动空气压力表等25个仪表组成，用于集中指示主机及其附属系统、副机和锅炉等装置和系统的重要参数，可以让轮机员及时、准确、方便的掌握各系统的运行状态。

图8.19集控台指示仪表面板

8.2机旁操作

若遥控系统失灵，或需在机旁操作时，可根据驾驶室指令，将主机操纵位置开关置于“机旁”，就可直接在本地进行起停主机、调速等操作。模拟器中的本地操作在机旁控制台或软件“ME Local Control”界面执行。

主机机旁操作界面功能主要包括：主机重要参数指示、重要报警指示与取消、车钟回令、油量调节、主机起动/停止、机旁/遥控权限切换、本地螺距调节、辅助鼓风机控制、盘车机控制等。

图8.20主机机旁操作界面

8.2.1基本操作

1）在“Responsibility Transfer”操作栏内将两位开关位置旋至“Local”位，将主机控制权限切换至本地控制；

2）在“Aux. Blowers”操作栏内辅助鼓风机控制权限置于“Local”位，分别启动1号和2号辅助鼓风机；

3）确认备车结束，将油门拉杆手柄移动至“START”黄色区域（机旁控制台硬件实物油门拉杆移动至START区域）；

4）按下“Start”起动按钮起动主机并观察主机转速表，当主机转速达到20RPM时松开起动按钮；

5）接到驾驶台车令后，按下闪烁的按钮回令。观察主机转速表和螺距表，同时调节螺旋桨螺距和主机油量，使主机转速和螺距达到相应的车令值。

6）主机运行过程中，如果发生安保停车和负荷限制报警，按下“Cancel Shut Down”和“Cancel Load Limit”按钮可以取消相应报警动作。

7）需要停车时，按下“Stop”按钮切断主机燃油供应，停止主机。紧急情况下，可以按下“Emergency Stop”紧急停车按钮停止主机。

注意：

1）辅助鼓风机启动前需供应电源，1号和2号辅助鼓风机电源开关位于主配电板380V负载屏。

2）启动主机前应进行盘车的备车操作，盘车结束后应脱开盘车机，否则主机无法起动。盘车机电源开关位于主配电板右二380V负载屏。

8.3主机工况检测系统

主机工况监测界面用于监测主机当前运行工况，主要功能包括主机扭矩、主机功率、主机排气温度等参数指示、主机示功图显示、主机各缸参数显示等。

注意：主机负荷大于25%时才能查看主机示功图。

图8.21主机工况监测界面

图8.22示功图显示界面

图8.23气缸参数显示界面

8.4主机气动操纵系统

主机气动操纵系统界面按照实际船舶主机气动操纵系统原理图设计，采用管路流动、阀件动作和指示灯指示等方法，实时显示主机气动操作系统中各阀件和管系的受控状态，并设计了许多辅助功能以方便教学。

1）点击界面右下角“OFFLINE”按钮，系统进入离线测试模式，离线测试灯亮；

2）点击界面中阀件控制按钮改变阀件状态，查看管路气体流动，学习主机气动操纵系统原理；

3）再次点击“OFFLINE”按钮，系统退出离线测试模式，离线测试灯灭。

注意：上述操作规程针对离线测试模式，主要用于直观地呈现主机气动操作系统气体流动效果，便于学员更好地掌握主机气动操纵系统原理。在主机气动操纵系统界面上可以实现主机“本地/遥控”权限切换、主机机旁起动/停车和盘车机合上/脱开等操作功能。

图8.24主机气动操纵系统界面

第9章 辅助系统

DMS-2012型轮机模拟器辅助系统包括压载及阀门遥控系统、舱底水系统、油水分离器、焚烧炉系统、生活污水处理装置、压缩空气系统、制冷和空调系统等保障船舶正常航行、人员正常生活及防治海洋环境污染类设备和系统。

9.1压载及阀门遥控系统

船舶空载航行时，因重心太高，稳性不好，需要通过向压载舱室调配压载水来降低船舶重心，提高稳性。在船舶抵港装货前，为提高装载量，需要将各舱压载水排出舷外。注意在调配压载水的过程中，要左右前后对称调配，避免出现左右倾或者前后吃水差过大，引起侧翻或其它故障。

9.1.1压入压载水

1）打开压载水泵前的海水阀；

2）打开该压载水泵后去往相应压载舱的阀门；

3）然后启动压载水泵，进行压载；

4）在压入压载水的过程中，注意观察船舶左右舷、前后吃水状况。

9.1.2排出压载水

1）打开相应舱室到压载水泵前的阀门；

2）打开该压载水泵通往舷外的海水阀；

3）然后启动压载水泵打开电源供应；

4）在排出压载水的过程中，注意观察船舶左右舷、前后吃水状况。

9.2舱底水系统

船舶舱底水可以通过舱底日用泵排入舱底水舱、干净舱底水舱，应急情况下，也可通过消防舱底压载泵或消防通用泵将机舱污水及时排出舷外，避免机舱因大量进水损坏设备，引起故障，影响系统正常运行。

注意：在正常情况下，舱底水不能直接排出舷外，要通过污水处理系统油水分离器装置处理后才能排出舷外。

排放舱底水的正常步骤如下：

1）打开舱底水泵前的污水阀；

2）打开该舱底水泵后通往相应污水井的阀门；

3）启动舱底水泵，排污。

9.3油水分离器

油水分离器是船舶上重要防污染设备，DMS-2012轮机模拟器油水分离装置为TURBULO MPB油水分离装置。在油水分离器投入运行前首先要满足以下条件：

• 油水分离器正常供电；

• 油份浓度监控装置淡水冲洗；

• 污水井液位或污水柜液位在中位；

• 淡水柜水位在中位，出口阀已开。

MIMIC屏上设置了一个油水分离器控制箱，该控制箱上装设了如下设备：

• PPM值液晶显示屏；

• 报警试验按钮、Alarm1和Alarm2报警值设定按钮；

• 电源指示灯油浓度高2级报警指示、系统故障报警指示；

• 加热指示灯和加热按扭；

• 油水分离器泵(BIL. SEP. PUMP)的起动/停止(START /STOP)按扭；

• 手动排油按扭。

9.3.1工作原理

配套泵将舱底水送至分离器一级分离柜，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入二级分离柜，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，再上浮至顶部集油室；符合排放标准的水则向下经分离器底部排出，流向三通阀，排出舷外。

当分离出的污油在顶部聚集到一定程度时，油位检测器触发信号，使电磁先导阀开启。压缩空气经过电磁阀进入气动阀上部，打开气动阀。集聚在一级分离柜的污油通过上部气动阀排向污油柜。

本系统配有油份浓度报警器，经取样测量后能够直接由数码管显示出排放水中的含量（PPM值）；当排放水中的含油量超过Alarm1报警设定值（IMCO规定15PPM）时，警报回路指示灯1亮，当排放水中的含油量超过Alarm2报警设定值时，警报回路指示灯2亮，同时延时继电器动作，控制排放水电磁阀，使三通阀通向舱底或污水舱，使要排放的污水返回舱底或污水舱，如报警没有消失，再延时一段时间，配套泵停止运行。

为使集油室中高粘度的油畅通地排出，并防止污油粘在油位检测器上造成控制失灵，设置了电加热系统，由指示灯显示，以及蒸汽加热系统。

9.3.2操作方法

1）系统正常供电后，保持清水流过采样管一段时间，检查显示板应指示在0-2ppm。如果指示值不准确，对装置进行调整并清洗玻璃镜；

2）将装置的采样供给从清水供应转到油水分离器采样点连接，准备投入正常运行；

3）打开吸入/排出阀/压缩空气阀，保证压缩空气压力表指示压力>0.2MPa；

4）打开淡水阀，泵启动前避免干运转；

5）加热器打开，60<内部温度<75℃；

6）手动排油；

7）启动油水分离器泵；

8）装置运行结束，用清水冲洗系统，停用期间，装置保持满水。

9.4焚烧炉操作程序

焚烧炉用于将船舶生活垃圾及污油等进行焚烧处理，从而保证海洋环境的清洁。DMS-2012型轮机模拟器焚烧炉装置为ATLAS 200 SL WSP焚烧炉装置。

焚烧炉投入运行前需要保证正确的供电及其专用轻油柜中有足够的轻油使用。

MIMIC屏上设有焚烧炉控制面板，具有以下主要功能：

• 焚烧炉系统运行指示灯和火焰故障报警指示灯；

• 液体垃圾和固体垃圾切换按钮；

• 启动点火按扭；

• 内外渣门切换按钮；

• 渣油油头清洁按钮。

9.4.1 工作原理

当焚烧液体垃圾时，离心式粉碎泵从液体垃圾箱吸入液体垃圾，并将其粉碎混合后，通过液体垃圾搅拌泵、液体垃圾循环泵和液体垃圾配置泵，输送入燃烧室进行燃烧。由于液体垃圾的热值不稳定，有时高，有时低，因此单独燃烧时可能出现燃烧不充分或熄火的现象，为了保证炉内温度不致变化太大，所以，要根据炉内温度（正常燃烧时的温度位800℃~1000℃）,自动控制液体垃圾配置泵的转速。

如果固体垃圾与液体垃圾一起焚烧时，则应先将固体垃圾通过装料门加入到燃烧室中，然后再启动液体垃圾燃烧系统。

9.4.2焚烧固体垃圾基本操作

1）启动焚烧炉

设定计时器，启动主鼓风机；

2）启动轻油系统

3）启动控制面板“控制”按钮、“渣油”按钮，并启动焚烧炉

启动焚烧炉并经过30s的预扫风时间后,二级燃烧腔中的二级油头(8M3)将启动；

4）火焰控制

根据腔室的温度, 启动油头被点燃或熄灭时,火焰控制可以被连续激活.万一火焰失败,延时1s警报被激活；

5）启动燃烧

当二级燃烧腔的温度达到400℃(752℉),一级燃烧腔中的一级油头点火,开始燃用轻柴油,二级油头持续点火,一级油头\油渣油头\二级油头都配备有可连续激活的火焰控制。

按下加料槽面板上的按钮激活加料槽,外部加料门锁闭内部加料门打开,供给废料；

6）二级燃烧腔预加热的停止

当二级燃烧腔的温度达到930℃(1706℉),二级油头的点火将停止,轻柴油管路上的电磁阀关闭,鼓风机持续运转；

7）二级燃烧腔加热的再启动

当温度下降到830℃(1526℉)以下,二级油头重新启动；

8）停止燃烧

停止轻柴油供应到一级和二级油头。

主鼓风机,一级油头鼓风机\二级油头鼓风机按冷却程序工作；

9）停止焚烧炉

当焚烧炉的温度下降到100℃(212℉)以下,冷却程序停止；

当焚烧炉已经停止,鼓风机停止30min后,切断控制面板上的主开关。

9.4.3焚烧油渣基本操作

1）启动焚烧炉

设定计时器,启动主鼓风机；

2）启动轻油系统

3）启动控制面板“控制”按钮、“固体垃圾”按钮，并启动焚烧炉

启动焚烧炉并经过30s的预扫风时间后,二级燃烧腔中的二级油头(8M3)将启动；

4）火焰控制

根据腔室的温度, 启动油头被点燃或熄灭时,火焰控制可以被连续激活。万一火焰失败,延时1s警报被激活；

5）启动燃烧

当二级燃烧腔的温度达到400℃(752℉),一级燃烧腔中的一级油头点火,开始燃用轻柴油,当温度达到600℃(1112℉),油渣供应到油渣油头,并在设定点850-950℃(1562-1742℉)内自动操作；

二级油头持续燃烧。

6） 二级燃烧腔预加热的停止

当二级燃烧腔的温度达到930℃(1706℉),二级油头的点火将停止,轻柴油管路上的电磁阀关闭,鼓风机持续运转；

7）二级燃烧腔加热的再启动

当温度下降到830℃(1526℉)以下,二级油头重新启动；

8）一级燃烧腔加热的再启动

当温度下降到810℃(1490℉)以下,轻柴油将被供应到油头；

9）停止燃烧

停止轻柴油供应到一级\二级油头,停止供应油渣到油渣油头，主鼓风机、一级油头鼓风机\二级油头鼓风机按冷却程序工作；

10）停止焚烧炉

当焚烧炉的温度下降到100℃(212℉)以下,冷却程序停止；

当焚烧炉已经停止,鼓风机停止30min后,切断控制面板上的主开关。

9.5生活污水处理装置

生活污水处理装置采用生物接触氧化法和物化处理消毒原理处理船舶生活污水，使之满足各种国际公约的排放要求，保持海洋环境清洁。

DMS-2012型轮机模拟器船舶生活污水处理装置为WCB-150生化法生活污水处理装置，处理船上卫生废水包括医务室、厕所、厨房和餐厅等处的污水和洗涤水。

系统投入运行前需要保证其正常供电。

MIMIC屏上设有一个生活污水处理装置控制面板，具有如下主要功能：

• 空气泵断续运行停止时间调整旋钮

• 定量泵运行时间调整旋钮

• 预处理箱水位报警指示灯

• 排放粉碎泵过载指示灯

9.5.1工作原理

本装置采用生化法原理处理有机污染物质，其处理流程如下图：

在一级曝气室内以好氧菌为主的活性污泥菌团形成象棉絮状带有粘性的絮体吸附有机物质，在充氧的条件下消解有机物质变成无害的二氧化碳和水，同时活性污泥得到繁殖，在作为菌团营养的有机污染物质减少时细菌呈饥饿状态以致死亡，死亡的细胞就成为附着在活性污泥中的原生物和后生动物的食物所吞噬，粪便污水中95％以上是易消解的有机物质，完全被氧化。

在二级接触氧化室内悬挂有软性生物膜填料，具有吸附消解有机物功能的生物膜在水中自由飘动，大部分原生动物寄居于纤维生物膜内，同样由于充氧的作用，有机物质进一步与生物膜接触氧化分解。污水在进入沉淀柜时其中污泥量已很少，在沉淀柜内累积的活性污泥沉淀物再被返送至一级曝气柜内为菌种繁殖。

如果停机一段时间再起动的话，由于生物膜中尚有细菌的狍子存活，因此比常规曝气法起动时间要快得多。

经过沉清的处理过的污水最后进入消毒柜用含氯药品杀菌，然后由排放泵排至舷外。

污泥排放周期视污水性质和负荷而定，一般三个月左右排放一次多余污泥是适当的。

生活污水通常都含有很多寄生虫机体，诸如：细菌、真菌、病毒、原生物、轮虫等。它们多数是致病菌，意即可以引起严重的交叉感染，大多数与生活污水有关的疾病是由人的手到嘴来传播这些致病细菌，保持个人的良好卫生习惯，少接触占有污水的设备可以避免疾病的发生。

如果万一接触到污水或者被污水污染的设备时，个人应立即用消毒肥皂或洗洁精很好地清洗自己。在吃饭、喝饮料、吸烟或者任何从手到嘴的动作前特别应该清洗，如果皮肤划破应立即进行适当的医疗保护。

9.5.2基本操作

1）初次运转的准备

打开阀V3，关闭阀V1、V2，打开冲洗水入口阀，向柜内加水。待消毒柜内液体达中位时，粉碎泵将自动起动，此时应保持阀V3常开，并停止冲洗水进入，待消毒柜内液位达低位时，粉碎泵自动停止。

2）培菌种

将风机转换开关转向《连续》，风机连续运转。打开阀V4、V5、V6、V7，待消毒柜内液位达中位时，排放泵自动起动，待液位达低位时，排放泵自动停止。

3）正常运行

将排放泵转换开关转向“自动”，将风机转换开关转向“连续”，打开污水入口阀。

4）污泥排放

排放污泥时，打开阀V3，手动起动排放泵，将沉淀柜内污泥排去，待液位降到观察玻璃的1/2时，手动停止排放泵。

5）长期停止不用（指超过三个月不用的工况）

关闭污水进口阀，打开阀V1、V2、V3将全部污水排至舷外，用冲洗水冲洗柜子，反复二次，排空，切断电源。

6）加药操作

每次将2公斤漂粉精加入25升的专用桶中，搅均后静置2小时以上，接上定量泵即可使用。

9.6压缩空气系统

DMS-2012型轮机模拟器压缩空气系统由2台主空压机、1台辅助空压机、1台手动应急空压机及各类空气瓶等组成，主要为船舶设备如主机、柴油发电机等提供起动空气、控制空气及机舱、甲板杂用空气。

9.6.1压缩空气系统工作原理

1）两台主空压机和辅空压机必须在主电网有电时方能起动和运行，全船停电时可以通过应急空气瓶和手动应急空压机向应急发电机等应急设备供气；

2）两台主空压机和辅空压机可以手动或自动控制，并直接向两个主空气瓶和辅空气瓶充气，主空气瓶的正常蓄气压力为2.5～3.0MPa，安全阀动作压力为3.2MPa；

3）两个主空气瓶的进口和出口总管均为并联，瓶头阀处于常开状态。出口总管分别供给主机和发电机的起动空气，同时经过减压阀向控制空气瓶充气，控制空气的正常压力为0.7MPa；

4）发电机起动所需的压缩空气除可由两个主空气瓶和辅空气瓶提供外，瘫船起动时还可由应急空压机或应急空气瓶提供；

5）主机和发电机的起动空气压力表接在各机起动空气管路的总阀后，各空气总阀的开闭操作在模拟屏的空气系统管路上进行，相应的空气压力表在集控台、模拟屏等处均有设置；

6）空压机控制面板上设有空气高温、滑油低压、超负荷及冷却水流量不足报警红色指示灯，当系统发生上述故障时，相应的主空压机空气开关会跳闸，再次启动前需进行复位操作。

9.6.2操作程序

1）空压机控制位置选择

在控制面板上选择空压机优先启动顺序，在控制面板上选择空压机“本地/遥控”启动位置。当将机舱空气系统控制箱中的主空压机“LOCAL/REMOTE”旋钮置于“LOCAL”位时，表明相应主空压机的控制位置位于机舱中的空气系统控制箱；当将机舱空气系统控制箱中的主空压机“LOCAL/REMOTE”旋钮置于“REMOTE”位时，表明相应主空压机的控制位置处于集控室中的集控台。

在控制面板上选择空压机“手动/自动”启动控制方式。当主空压机的控制位置位于机舱空气系统本地控制箱时，将本地控制箱中的“手动/自动”旋钮置于“自动”位即为自动控制方式，置于“手动”位即为手动控制方式；

当主空压机的控制位置是集控室中的集控台时，将集控台中的“手动/自动”旋钮置于“自动”位即为自动控制方式，置于“手动”位即为手动控制方式。

2）空压机自动启动逻辑

在自动控制方式下，当机舱控制箱上的优先选择三位旋钮“1-2-3/2-3-1/3-1-2”置于“1-2-3”位时，将优先启动NO.1主空压机，其次启动NO.2主空压机，最后启动辅空压机；当置于“2-3-1”位时，将优先启动NO.2主空压机，其次启动辅空压机，最后启动NO.1主空压机；当置于“3-1-2”位时，将优先启动辅空压机，其次启动NO.1主空压机，最后启动NO.2主空压机。

在三台空压机均处于自动控制方式，当传感器检测到的压力低于2.3MPa时，NO.1空压机如果满足起动条件，则自动起动并向空气瓶供气，当压力高于2.9MPa时，压缩机停止；当传感器检测到的压力低于2.1MPa时，NO.1空压机如果满足起动条件，则自动起动并向空气瓶供气，当压力高于2.8MPa时，压缩机停止；当传感器检测到的压力低于1.9MPa时，NO.3空压机如果满足起动条件，则自动起动并向空气瓶供气，当压力高于2.7MPa时，压缩机停止。

在自动控制方式下，空压机起动时会自动卸载；但在任何控制方式下，各空气阀的开闭操作仍需人工手动进行。

3）空压机手动启动逻辑

空压机手动控制方式下的操作，按 “启动”按钮起动空压机；再次按“停止”按钮停止空压机。

9.7制淡系统

蒸馏式海水淡化装置，采用沸腾蒸馏法，从海水中制取淡水。海水在装置中沸腾、蒸发、分离和冷凝等过程转化为淡水。

9.7.1制冷系统工作原理

海水淡化装置的下壳体侧流入加热水，其热量通过管壁传给在管内的海水，管内的海水处在93％的真空状态下，受热后开始沸腾、蒸发，部分汽化上升，其余海水形成浓缩盐水由喷射泵抽出。上升蒸汽经分离器分离后从两侧进入冷凝腔，蒸汽在冷凝腔内被流动的冷却海水冷凝成蒸馏水，由凝水泵抽出送到淡水箱，而不凝性气体则通过抽气管被喷射泵抽走。整个蒸馏过程都是在高真空状态下完成的，靠喷射泵抽吸不凝性气体和浓盐水，便装置维持高真空。

海水系统：从海水管路来的海水经海水泵，第一路经滤器、截止阀和孔板组进入下壳体，对装置进行给水，第二路经过喷射器，作为喷射器抽除盐水和气体的工作压力水。

热水系统：进入下壳体加热器中，加热海水，使之蒸发成蒸汽。

蒸馏水系统：蒸馏水自冷凝器下部接管被凝水泵抽出，经传感器、止回阀、弹簧负荷阀（背压阀）、截止阀到淡水舱。为控制蒸馏水的盐度，配有电导仪（盐度计），这样，凝水泵出口，除上述管路外，还另设有一路带电磁阀的支管，把不合格的蒸馏水排出。

9.7.2操作方法

1）关闭真空破坏阀、底部排泄阀、凝水泵出口阀。

2）打开海水系统中的截止阀；

3）起动海水泵（起动按钮在控制箱上）；

4）调节旁通阀，使管路上的压力表指针指到0.4 MPa左右；

5）打开抽气管路和浓盐水管路上单向阀，装置开始抽真空；

6）打开热水泵前后阀门，及加热器进出口阀，按热水泵起动按钮，起动热水泵；

7）装置开始造淡水，起动凝水泵，凝水泵出口应有一定的正压力。

9.7.3运行中的管理

1）运行过程中，应严格控制给水调节阀，控制给水量，给水量应控制在造水量的3～4倍；

2）凝水泵出口应保持一定的正压，但运行过程中要控制凝水水位，凝水水位不合适时，可适当调节凝水泵出口阀的开度，改变凝水泵的流量予以调节；

3）控制造水量，装置的产水量主要是靠控制加热水的流量来控制的，如果关小旁通阀，增大加热水的流量，则加热水流经蒸发器的温降就会减小，产水量就会增加，反之，则产水量减小。

9.8空调系统

DMS-2012型轮机模拟器空调系统包含夏季制冷和冬季制热系统。压缩机组装置正常启动前应保证系统.正常供电，并保证储液器冷剂液位在中位，压缩机滑油液位在中位。

9.8.1系统工作原理

在夏季制冷时，冷水机组根据空调器室冷媒水出口温度变化率，控制压缩机的工作状态：当温度增加，变化率>2﹪，系统工作在100﹪负荷，压缩机调节阀全开；1.5﹪<变化率<2﹪，系统工作在75﹪负荷，压缩机调节阀加载66﹪；变化率<1.5﹪，系统工作在50﹪负荷，压缩机调节阀加载33﹪。当温度减少，变化率>2﹪，系统工作在50﹪负荷，压缩机调节阀加载33﹪；1.5﹪<变化率<2﹪，系统工作在75﹪负荷，压缩机调节阀加载66﹪；变化率<1.5﹪，系统工作在100﹪负荷，压缩机调节阀全开。

在冬季制热时，蒸汽进入空调器室加热盘管，加热空气，蒸汽进入空调器室，增加空气湿度，以此增加送风湿度和温度。

9.8.2操作方法

1）夏季制冷工况

a. 选择夏季冬季工况

在控制面板将夏季冬季工况选择按钮切换到夏季位置；

b. 启动冷却水泵

打开冷却水进出冷却水泵阀、进出冷却器阀，然后启动冷却水泵；

c. 调节新风回风比，启动风机

d. 启动压缩机

（1）检查滑油温度、液位；

（2）如果要自动控制压缩机组启停，则将压缩机自动手动控制转换旋钮旋转至“自动”位；

（3）如果要手动控制压缩机组启停，则将压缩机自动手动控制转换旋钮旋转至“手动”位，然后进行手动启停。

2）冬季制冷工况

a. 选择夏季冬季工况

在控制面板将夏季冬季工况选择按钮切换到冬季位置；

b. 启动空调器室风机

设定房间要控制的温湿度，启动空调器室风机，蒸汽加热加湿电磁阀会根据房间实时温湿度自动启闭进行控制。

9.9冷藏系统

考虑到不同类别的食品具有不同的最佳冷藏温度和最佳空气相对湿度,而某些散发腥味的食品又必须与其它食品互相隔开，以防污染,所以对各种不同的食品分库储藏，一共分为鱼、肉、蔬菜、粮食和干货五个库，其中鱼库和肉库（库温-18~-21°）为低温库，蔬菜库（库温1~2°）、粮食库（库温3~6°）和干货库（库温3~6°）为高温库，各库均装设空气冷却器，采用冷风冷却。

压缩机的起停是由各库的供液电磁阀控制的，也即至少要有一个库的供液电磁阀开启，压缩机才能起动运行；而当全部供液电磁阀均关闭时，压缩机即自动停机。

9.9.1系统工作原理

压缩机排出的气体进入冷凝器前先经过油分离器，将其中夹带的油滴分离出来，以免进入冷凝器和蒸发器中而影响传热。在油分离出口管路上装有一个单向阀，它的作用是当机器一旦突然停车时，防止高压蒸气倒流入压缩机中。冷凝器冷凝下来的制冷剂流入贮液器，它的作用是用来保证根据蒸发器热负荷的需要供给足够的制冷剂液体以及减少向系统内补充制冷剂的次数。用来制冷的制冷剂经过调节站分配给各个库房中的蒸发器，在调节站管路上一般都装有节流阀。气液分离器的作用是一方面将从蒸发器出来的低压蒸气中夹带的液滴分离出去，以防止制冷剂进入压缩机中而形成湿压缩，另一方面又可使节流后产生的部分蒸气不进入蒸发器，使蒸发器的面积可得到更为合理的利用。一个气液分离器可以与几个蒸发器相连，这样它还起着分配液体和汇集蒸气的作用。

9.9.2操作方法

1）启动冷却水泵

打开冷却水进出冷却水泵阀、进出冷却器阀，然后启动冷却水泵；

2）启动压缩机

（1）检查滑油温度、液位；

（2）如果要自动控制压缩机组启停，则将NO.1压缩机和NO.2压缩机自动手动控制转换旋钮旋转至“自动”位，则管路中的电磁阀会根据冷库温度自行启闭，主压缩机会根据冷库温度和管路压力自动启停；如果主压缩机故障停机，则从压缩机会自动启动。

（3）如果要手动控制压缩机组启停，则将压缩机自动手动控制转换旋钮旋转至“手动”位，然后进行手动启停。

第10章检测报警系统

10.1功能说明

本检测报警系统主要完成对机舱设备的实时监控与报警、值班召唤等功能。当设备运行参数越限或故障，发出声光报警，同时将报警延伸到驾驶台。系统风格及功能参照Konsberg 最新的K-Chief 500系统进行设计。