1.冷船起动

1.1应急发电机的起动运行

应急发电机可在机旁控制箱上手动起动，瘫船状态下应急发电机的起动包含以下主要步骤：

1、确保充放电板至应急配电板断路器闭合。确认蓄电池电压满足起动要求（大于15V），确认应发轻油日用柜至应急发电机燃油管路通畅。

2、在应急发电机机旁控制箱上，将“MODE”旋钮旋至“MANU.”，在机旁控制箱上按下“START”按钮起动应急发电机。

3、应发在低速区运转一段时间后，转速升至额定转速1800转每分钟。

4、待转速稳定后，将“MODE”旋钮旋至“AUT.”，可在应急配电板进行接入电网操作。

5、当主电网正常供电后需停止应急发电机。停机操作先断开应急配电板主开关，将应发控制位置切换到“机旁”位置，令应发空载运行3分钟后按下“停止”按钮，停止应急发电机运行。

1.2主发电机的备车操作、起动与运行管理

1、确保充放电板为主配电板供电的断路器闭合，确认柴发油底壳油位处在正常位，起动预润滑油泵对柴发进行预润滑，确认滑油进机压力正常。确认起动空气压力满足起动要求（大于15bar），确认起动空气阀已打开。确认燃油进机压力处于正常范围内。

2、在机旁控制箱上，选择控制模式为“机旁控制(LOCAL)”。在机旁控制箱上按下“起动”按钮起动应急发电机。观察柴发转速表，额定转速为720转每分钟，若转速稳定在额定转速上表明起动成功。也可在主配电板遥控起动、停止柴油发电机。此项操作需要首先将机旁控制箱上柴油机模式旋钮转到“遥控(REMOTE)”位，然后在同步屏MD51将一号机的“(MODE SELECT)”开关转到“手动(MANU)”位置，在MD51屏将1号机的ENGINE CONTROL旋钮旋至“ (START)”位置，将MD51屏上的“FREQUENCY&VOLTMETER”旋钮旋

至DG1位，观察MD51屏上的电压表、频率表指示，额定电压为450V，额定频率为60HZ，若发电机可在此参数下稳定运行表明起动成功。

4、待转速稳定后将MD33界面中的原动机控制位置切换到“遥控”，到主配电板相应的柴发控制屏进行下一步操作(参见3.2)。

5、运行过程中可以由机旁或柴发控制屏上停机，停机前首先需要对柴油机进行解列(参见3.2)。若需在机旁位停机，将控制位置切换到“机旁(LOCAL)”，按下“停止(STOP)”按钮停止相应柴发运行。遥控位停机操作首先要保证机旁柴油机模式旋钮处于“遥控(REMOTE)”位，将同步屏MD51将一号机的“(MODE SELECT)”开关转到“手动(MANU)”位置。在同步屏MD51上将一号机的ACB CONTROL旋钮旋至 “ (OPEN)”位置，待主开关分闸后在同步屏MD51上将1号机的ENGINE CONTROL旋钮旋至“ (STOP)”位置停止原动机运行。

（1）手动模式需首先将同步屏MD51上的“(MODE SELECT)”旋转开关转到“手动(MANU)”位置，然后在发电机机旁控制箱（本地）或配电板上柴发控制屏（遥控）起动待并发电机。

（2）将同步屏MD51上“同步选择(SYNCHRO SELECT)”开关转到待并机位置，作频差、相位检测。此时在同步屏上观察同步表、频率指示表和电压指示表，发电机并电条件要求在待并发电机与电网电压一致，待并机频率最大超前（同步表FAST方向）0.1HZ，待并机相位角最大允许提前10°。如果不满足以上要求，则需要同步屏上通过相应发电机调速手柄调整待并机原动机转速从而调整发电机频率，直到满足并车条件。

2.船舶动力系统操作运行与管理

2.1主海水系统起动运行与管理

海水泵可以通过在MIMIC屏上通过操作起动/停止按钮直接起动，也可以通过配电板上组合起动屏进行远程遥控起动。

瘫船起动时，在单台付机投入运行为配电板供电之前，无法起动海水泵，因此付机冷却换热效果不良。因此当配电板正常供电后应立即起动海水系统和低温淡水系统，以确保付机良好冷却。

2.2低温淡水系统起动与运行管理

低温淡水经由中央冷却器与直接海水换热，并用以冷却其它介质，如滑油、高温淡水及蒸汽等。低温淡水系统由3台低温淡水泵提供压头保持循环，膨胀水箱可以为低温淡水系统补水，同时与低温淡水系统的空气分离器相连接。

低温淡水系统中通过一个温度控制器改变中央冷却器出口三通阀的开度，调节经过中央冷却器与旁通的水量比例，从而达到调节低温淡水温度的目的。

低温淡水系统包含一套为为付机暖机的付机高温淡水系统，它通过一对电加热低温淡水加热器和一对暖机水泵可以将加热后温度较高的暖机水通入付机缸套，达到暖机的目的。

2.3主机缸套水系统起动与运行管理

高温淡水系统由1台高温淡水冷却器、2台高温淡水泵、1台缸套水加热器、高温淡水膨胀水箱及相应管路和阀件组成。

高温淡水系统采用低温淡水作为冷却介质，因此高温淡水投入运行前需要首先将低温淡水系统准备好，并保证高温淡水系统中两台高温淡水泵正常供电。

2.4主机燃油系统运行管理

观察轻油日用柜油位是否正常，打开轻油日用柜出口至主供油系统的速闭阀，将主机轻油/重油三通转换阀开度设置为0，此阀转到轻油位置，只有轻油进入系统；打开主机燃油供给泵和循环泵前后相应的阀门，打开加热器前后的相应阀门，打开粘度控制装置的阀门或旁通阀门，将滤器转换三通阀打到自清滤器位置，确保主机燃油进口和出口的速闭阀门处于开启状态；将主机回油至混油筒的三通阀打到至混油筒位置；左键单击1号燃油供给泵，将2号燃油供给泵打到“AUTO”, 左键单击1号燃油循环泵，将2号燃油循环泵打到“AUTO”；观测各泵出口压力，流量，及主机进口压力等参数是否正常；

使用重油的操作：主机和副机从燃用轻油转到燃用重油；

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：换重油前，确保蒸汽供给正常，打开燃油加热器蒸汽进口阀门；观测重油日用柜或低硫重油日用柜的液位及温度，确保温度在80度左右，打开日用柜至轻油/重油三通转换阀的相关阀门；将粘度控制器打到“AUTO”,粘度设定值设为13左右；将轻油/重油三通转换阀的开度从0缓慢调整到100，观察粘度变化，以免粘度值超限；当轻油/重油三通转换阀的开度打到100时，轻重油转换完毕，系统在粘度控制器作用下控制蒸汽调节阀，进而使粘度稳定在设定值附近，主机燃用重油运行；

2.5主滑油系统操作与管理

主滑油供给仿真系统主要功能包括向主机供给主轴承滑油，凸轮轴滑油，活塞杆润滑油及气缸润滑油等。系统中设置有两台主滑油泵，两台凸轮轴滑油泵，主滑油冷却器，自清滤器及汽缸油柜，主机滑油循环柜等。

操作程序：

电源准备:1号主滑油泵-左1号组合启动屏1-4；2号主滑油泵-右2号组合启动屏-12-4；1号凸轮轴滑油泵-左1号组合启动屏1-5；2号凸轮轴滑油泵-右2号组合启动屏-12-5；
观察主机滑油循环柜，气缸油日用柜液位及温度是否正常，确保冷却器淡水供应正常。
打开滑油泵出口阀，冷却器滑油进口阀，自清滤器或旁通滤器进口阀，凸轮轴滑油泵进口阀。将滑油温度控制器控制模式打到“AUTO”,设定温度值为45度。
在ID17主滑油日用系统仿真界面，鼠标左键单击1号主机滑油泵和1号主机凸轮轴滑油泵，启动油泵；也可在组合启动屏手动或自动控制相关油泵；观测泵后流量压力，加热器后温度，进机滑油压力流量，滑油循环柜温度等参数变化。
打开汽缸油柜至气缸润滑油增压单元的相关阀门，打开汽缸油回油至油柜的相关阀门，合上右2号440V负载屏10-10开关，为汽缸油增压单元供电，该设备默认启动；观察汽缸油流量温度压力等参数变化。

3.辅助设备及系统操作与管理

3.1辅锅炉燃油系统、汽水系统操作与管理

DMS-VLCC型轮机模拟器蒸汽系统为2台燃油锅炉（AUX. OIL BOILER）和1台废气锅炉（EXHAUST GAS BOILER）组成的联合锅炉为船舶提供蒸汽。

锅炉燃油系统包含一对供油泵，可以将锅炉燃油日用柜或轻油日用柜内的燃油供入锅炉燃烧器，同时配有一个锅炉燃油先导泵，为锅炉点火油头提供轻油点火。锅炉燃油系统中燃烧器可以自动调节锅炉风油比，通过设置锅炉自动燃烧程序能够保持锅炉蒸汽压力在规定范围之内。

锅炉给水系统包括一对锅炉给水泵，用以将热水井内的锅炉水泵入锅炉水包。锅炉给水泵可以通过MIMIC屏或者锅炉控制箱起动、停止。

1、手动DO点火程序

1）检查锅炉水位及给水系统中各阀门的开闭状态是否正确，油柜油位及燃油系统中的阀门是否在正确位置。若水位低于过低水位，起动一台给水泵补水，若DO油柜油位过低，则打开进油阀补油；

2）打开清油日用柜至锅炉的速闭阀门；

3）将轻－重油三通阀手动调至“DO”位置；

4）打开混有筒出口截止阀，打开燃油泵进口截止阀，关闭燃油预热器进口截止阀，旁通燃油预热器；

5) 将手动三通阀调节至进锅炉燃烧器，打开回油截止阀；

6) 起动一台燃油泵，并将另一台燃油泵打到自动位置；

7) 确保点火油泵供油管路的阀门保持正常的开启位置；

7）确保控制空气和雾化空气已经准备好；

9）复位所有的SHD报警，为锅炉起动做准备；

10）将锅炉控制模式打到手动位置，按下手动起动按钮，系统向电站系统发出请求信号，请求成功后，风机起动运行，开大风门开始预扫风60秒；

11) 预扫风结束后控制系统将自动调节风门至最小位置，为点火做准备；

12) 之后，开始点火，“IGNITION ON”标志点火成功；

13）当点火成功后，自动关闭点火油泵；

14) 在手动点火模式下，控制系统会保持在最小供油量15％，可以手动增加和减少供油阀的开度，使锅炉慢慢加热；

15) 当锅炉有一定的汽压后，慢慢开启主停汽阀门，开始往外供汽；

16) 当锅炉汽压在3bar以上，将开启雾化蒸汽，关闭雾化空气；

2、自动DO点火程序

自动DO时序基本与手动一样，只是锅炉根据汽压的大小自动起停；

与手动模式一样准备好系统，将锅炉控制模式开关打到AUTO模式，自动完成点火时序及自动起停。

3、DO换FO

当锅炉产生蒸汽后，开启用汽阀门，对重油柜进行加温，同时打开蒸汽加热伴行进行加热，开启燃油预热器，将轻重油转换阀转到FO位置，保证燃油温度在90度以上，140度以下。

4、手动停炉程序

1）在手动模式下按下手动停止按钮，锅炉起动停止时序，包括蒸汽吹扫，后扫风时序；

2）停供油泵；

5、自动起、停炉：

当自动模式运行时：

低压模式时：蒸汽压力低于6.2bar时，锅炉按照时序自动点火燃烧；高于7.0bar时，锅炉按时序自动停炉。

高压模式时：蒸汽压力低于20.2bar时，锅炉按照时序自动点火燃烧；高于21.0bar时，锅炉按时序自动停炉。

3.2舱底水系统操作与管理

排放舱底水的正常步骤如下：

1）打开舱底水泵前的污水阀；

2）打开该舱底水泵后通往相应污水井的阀门；

3）启动舱底水泵，排污。

3.3油水分离器起动操作与运行管理

1）系统正常供电后，保持清水流过采样管一段时间，检查显示板应指示在0-2ppm。如果指示值不准确，对装置进行调整并清洗玻璃镜；

2）将装置的采样供给从清水供应转到油水分离器采样点连接，准备投入正常运行；

3）打开吸入/排出阀/压缩空气阀，保证压缩空气压力表指示压力>0.2MPa；

4）打开淡水阀，泵启动前避免干运转；

5）加热器打开，60<内部温度<75℃；

6）手动排油；

7）启动油水分离器泵；

8）装置运行结束，用清水冲洗系统，停用期间，装置保持满水。

3.4船用焚烧炉起动操作与运行管理

1）启动焚烧炉

设定计时器，启动主鼓风机；

2）启动轻油系统

3）启动控制面板“控制”按钮、“渣油”按钮，并启动焚烧炉

启动焚烧炉并经过30s的预扫风时间后,二级燃烧腔中的二级油头(8M3)将启动；

4）火焰控制

根据腔室的温度, 启动油头被点燃或熄灭时,火焰控制可以被连续激活.万一火焰失败,延时1s警报被激活；

5）启动燃烧

当二级燃烧腔的温度达到400℃(752℉),一级燃烧腔中的一级油头点火,开始燃用轻柴油,二级油头持续点火,一级油头\油渣油头\二级油头都配备有可连续激活的火焰控制。

按下加料槽面板上的按钮激活加料槽,外部加料门锁闭内部加料门打开,供给废料；

6）二级燃烧腔预加热的停止

当二级燃烧腔的温度达到930℃(1706℉),二级油头的点火将停止,轻柴油管路上的电磁阀关闭,鼓风机持续运转；

7）二级燃烧腔加热的再启动

当温度下降到830℃(1526℉)以下,二级油头重新启动；

8）停止燃烧

停止轻柴油供应到一级和二级油头。

主鼓风机,一级油头鼓风机\二级油头鼓风机按冷却程序工作；

9）停止焚烧炉

当焚烧炉的温度下降到100℃(212℉)以下,冷却程序停止；

当焚烧炉已经停止,鼓风机停止30min后,切断控制面板上的主开关。

3.5船用空调系统起动操作与运行管理

DMS-2012型轮机模拟器空调系统包含夏季制冷和冬季制热系统。压缩机组装置正常启动前应保证系统.正常供电，并保证储液器冷剂液位在中位，压缩机滑油液位在中位。

操作方法

1）夏季制冷工况

a. 选择夏季冬季工况

在控制面板将夏季冬季工况选择按钮切换到夏季位置；

b. 启动冷却水泵

打开冷却水进出冷却水泵阀、进出冷却器阀，然后启动冷却水泵；

c. 调节新风回风比，启动风机

d. 启动压缩机

（1）检查滑油温度、液位；

（2）如果要自动控制压缩机组启停，则将压缩机自动手动控制转换旋钮旋转至“自动”位；

（3）如果要手动控制压缩机组启停，则将压缩机自动手动控制转换旋钮旋转至“手动”位，然后进行手动启停。

2）冬季制冷工况

a. 选择夏季冬季工况

在控制面板将夏季冬季工况选择按钮切换到冬季位置；

b. 启动空调器室风机

设定房间要控制的温湿度，启动空调器室风机，蒸汽加热加湿电磁阀会根据房间实时温湿度自动启闭进行控制。

3.6压缩空气系统及船用空压机操作与运行管理

DMS-2012型轮机模拟器压缩空气系统由2台主空压机、1台辅助空压机、1台手动应急空压机及各类空气瓶等组成，主要为船舶设备如主机、柴油发电机等提供起动空气、控制空气及机舱、甲板杂用空气。

1、空压机控制位置选择

在控制面板上选择空压机优先启动顺序，在控制面板上选择空压机“本地/遥控”启动位置。当将机舱空气系统控制箱中的主空压机“LOCAL/REMOTE”旋钮置于“LOCAL”位时，表明相应主空压机的控制位置位于机舱中的空气系统控制箱；当将机舱空气系统控制箱中的主空压机“LOCAL/REMOTE”旋钮置于“REMOTE”位时，表明相应主空压机的控制位置处于集控室中的集控台。

在控制面板上选择空压机“手动/自动”启动控制方式。当主空压机的控制位置位于机舱空气系统本地控制箱时，将本地控制箱中的“手动/自动”旋钮置于“自动”位即为自动控制方式，置于“手动”位即为手动控制方式；

当主空压机的控制位置是集控室中的集控台时，将集控台中的“手动/自动”旋钮置于“自动”位即为自动控制方式，置于“手动”位即为手动控制方式。

2、空压机自动启动逻辑

在自动控制方式下，当机舱控制箱上的优先选择三位旋钮“1-2-3/2-3-1/3-1-2”置于“1-2-3”位时，将优先启动NO.1主空压机，其次启动NO.2主空压机，最后启动辅空压机；当置于“2-3-1”位时，将优先启动NO.2主空压机，其次启动辅空压机，最后启动NO.1主空压机；当置于“3-1-2”位时，将优先启动辅空压机，其次启动NO.1主空压机，最后启动NO.2主空压机。

在三台空压机均处于自动控制方式，当传感器检测到的压力低于2.3MPa时，NO.1空压机如果满足起动条件，则自动起动并向空气瓶供气，当压力高于2.9MPa时，压缩机停止；当传感器检测到的压力低于2.1MPa时，NO.1空压机如果满足起动条件，则自动起动并向空气瓶供气，当压力高于2.8MPa时，压缩机停止；当传感器检测到的压力低于1.9MPa时，NO.3空压机如果满足起动条件，则自动起动并向空气瓶供气，当压力高于2.7MPa时，压缩机停止。

在自动控制方式下，空压机起动时会自动卸载；但在任何控制方式下，各空气阀的开闭操作仍需人工手动进行。

3、空压机手动启动逻辑

空压机手动控制方式下的操作，按 “启动”按钮起动空压机；再次按“停止”按钮停止空压机。

4.应急操作

4.1 备车与机动操纵

备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运河和关键航行设备发生故障时，根据船长或轮机长指令也需要备车。

机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。

备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直接影响。

换向装置、起动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时启航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。值得注意的是，转车、冲车、和试车都应在征得驾驶台同意和配合的情况下进行，驾驶台应有人值守，试车时运转时间切不可过长。

4.2运转中的管理与完车

船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。在运转管理中，值班人员应集中精力、遵守操作规程、按要求进行巡回检测，使各种技术参数处在正常范围之内，并做好值班和交接班工作。这样，才能有效地保证动力装置及其附属设备工作可靠，处于经济性较高的运行状态。

4.3柴油机停车期间的日常检查

1、油流检查

2、油底壳和轴承间隙的检查

3、滑油系统滤器检查

4、扫气口检查

5、排气管检查

6、曲轴检查

7、润滑油质检查

8、增压器检查

9、控制装置

4.4 封缸运行

船舶航行期间，当主柴油机的任意一个或二个缸发生不能工作的故障，一时无法排除，可采取停止有故障气缸运转，确保主机继续运转的措施称为封缸运行。

根据造船规范要求，6缸及以下的柴油机，在停掉1个气缸的情况下应能保证主机继续运转。缸数超过6个缸的主柴油机，在停掉2个气缸的情况下应能保证其继续工作，使船舶继续航行，在适当有利的时机再处理故障。

4.5 紧急刹车

船舶航行遇到避碰等紧急情况，为使船舶尽快停止前进或变为倒航而对主机进行制动并迅速倒车的操作过程称为紧急刹车。

具有直接传动推进装置的船舶，倒航时必须改变主机的转向。尽管各机型的操纵系统的设备区别较大，但紧急刹车的操作程序是相同的。紧急刹车操作正确，柴油机能尽快停车并迅速开出倒车，符合船舶紧急避碰的需要，船舶可安全避让，主机不受损伤。如果紧急刹车时机不到或错过，则主机不能实现紧急刹车，甚

至造成机损，更谈不上船舶避碰。